电商的发展，让现代人的消费方式逐渐从线下变成了线上，网络购物成为了众多人的生活习惯。依托电商的发展，最近几年，快递行业的需求出现了井喷式增长。
多年来，山东省一直走在了快递物流行业的前列。2019年，山东省快递物流业服务能力得到了进一步提高，一体化运作、网络化经营、信息技术服务和供应链管理能力明显提升，现代化、规模化、品牌化物流领军企业及示范园区数量进一步增加。
山东枣庄国达快运有限公司（以下简称：国达快运）是一家第三方快递物流公司，车队经理宋继平告诉《卡车之友网》记者，成立于7年前的枣庄国达快运，目前在枣庄拥有10多个营业分部（分拨中心）。公司现有员工200多人，自有16辆重型运输货车，100多辆电动三轮车。
相比于国内的三通一达快递巨头，国达快运的运营路线目前仅限于枣庄市内的驿站和周边转运中心，负责为枣庄市的中通、百世快递派件、揽件，将枣庄收来的快递发往枣庄附近的转运中心。
同样，国内的中通、百世快递发往枣庄附近的转运中心，也由国达快运负责给派送到驿站。“我们只给基层的快递驿站和枣庄附近的转运中心打交道，不面向个体用户，我们是快递的中间环节。” 宋继平告诉记者，类似这样的快递中转公司，在枣庄有8家，无论在揽件的数量上，还是营业收入等方面，国达快运公司都是其中的佼佼者。
思则有备方可有备无患。尽管成绩斐然，但面对突如其来的疫情，以及行业竞争的持续加大，2020年的国达快运，依然面临着严峻考验。
鉴于目前国家对电动车没有相关的标准，车辆的性能难以保证，且超速、逆行、闯红灯、随意停车等现象屡见不鲜，屡禁不止，电动车严重扰乱交通秩序的现象也时有发生。今年年初，枣庄市相关部门出于安全的考虑，全面禁止了电动三轮车市区上路行驶。
一纸令下，让电动三轮丢掉了路权。如果不及时找到新的交通工具作为替代，业绩不断增长的国达快运将很快导致末端配送的“瘫痪”。
“公司在第一时间就着手采购能在市区不限时、不限吨位的替代车辆。”宋继平表示，随着快递三轮的逐步被禁，祥菱微卡逐渐走进了公司采购人员的视线。
凭借着车身尺寸小、方便灵活、性价比高等显著的优势，如今的福田祥菱微卡不仅成为了枣庄市微卡市场的主流，更成为当地快递市场以及小型物流市场末端配送的主角。
经过一段时间的论证及多方了解之后，国达快运最终决定首批购买6辆福田祥菱微卡小试牛刀。“采购祥菱微卡，是经一位供应商介绍，我们借用了他的车开了2天后才最终决定购买的。”宋继平表示，因为公司的两个驾驶员一致认为，祥菱微卡可完全满足自己日常的工作所需。
“就目前来看，祥菱微卡是最合适的选择。”宋继平表示，与电动三轮车相比，祥菱微卡与之有着同样的灵活性，可在市内拥挤逼仄的小巷中自由穿梭，尤其是在安全性、载货能力、运输效率以及舒适性等方面，福田祥菱微卡有着电动三轮无法比拟的优势。
“没有对比就没有伤害”，宋继平现场为记者算了一笔账：
在货物承载方面，福田祥菱是电动三轮的4倍。这样，可减少配送员来回去收、送件的时间，在增加业务的同时不需要增加人员与车辆，“以前我们快递员，一辆电动三轮车一天只能去1-2个网点送货、提货。现在，一辆福田祥菱一天可去4家网点送货、提货。
在人工成本方面，相比电动三轮，使用一台福田祥菱能减少3个快递员。宋继平表示，在快递运输行业，人工成本相对昂贵。“多一位快递员，一年就要多支出6-8万元的支出，使用福田祥菱微卡，不仅大大提高了运输效率，还大幅度减少了我们公司的运营成本。”
在续航里程方面，电瓶车每天需充两次电（下班后和每天中午）才能跑80公里，“到了冬天，里程将缩短到三分之一，不到30公里就要重新充电，大大影响了我们的工作效率。作为传统的汽油车，福田祥菱大大解决了我们的续航问题，加满一箱油可跑700公里。”
宋继平表示，如今，超速、逆行、闯红灯、随意停车等严重扰乱交通秩序的现象已经成为了快递电动三轮，以及外卖车辆的代名词。“使用福田祥菱不仅可以保证我们员工的运输安全，特别是在冬季、夏季，开上福田祥菱，还能确保我们的配送员冬暖夏凉，舒舒服服的送快递，让他们工作的更体面。”
司机们为福田祥菱点赞
《卡车之友网》获悉，为了满足寄件和收件的需求，目前，枣庄市境内的快递驿站也越来越多。虽然，目前的国达快运所负责的区域不足50家驿站，但未来几年，他们计划将驿站的数量发展到300家，覆盖整个枣庄的市、郊区。
“用祥菱微卡大幅度提高了我们的运输效率，接下来，我们郊区的电动三轮车也将陆续被淘汰。短期看，我们至少还需要采购10台福田祥菱微卡。”
宋继平表示，尽管行业竞争激烈，但国达快运占据市场龙头地位的主要原因却不是凭借低劣的价格厮杀战所取得的，其背后的快运效率才是制胜的关键。“用户的要求就是快递物流企业的追求，作为最重要的运输工具，运输车辆的正确选择才是快递企业快速致胜的杀手锏。”
验证码：