一条川藏两千里，从此天堑变通途。东起四川省会成都，西止西藏首府拉萨的成都－拉萨公路，俗称“川藏线”，尽管这条道路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河，引人为之神往，堪称许多车友心中的朝圣地，但却也是我国乃至全世界上最险峻的公路。
从低海拔区域的四川盆地，到5000米海拔的青藏高原，夏天，这条线途径地最高气温零上30多度，最低气温零下30多度，从夏天跨越到冬天只需一天的时间。恶劣多变的天气与道路艰险、山高坡陡的结合，让众多从这条线上开车的司机有着诉不尽的惊险。
考虑到路线险峻，危险重重，第一次走川藏线的车友，大多在刚到雅安的时候，就会机智的求救熟悉路段的“老司机”做向导，而纵横川藏线20余年的张青渠便经常接到这样的请求及援助。“年轻的时候，跟着师傅跑川藏线，这么多年下来，川藏线的每一条沟坎，每一弯曲折我都熟记于心。”
“每次在雅安吃饭时，都会有很多车友联系我，请我带他们一起跑川藏线。多的时候有五六辆车。像我们这种天天跑在川藏线的人，对于路况、气候都很习惯，车辆的准备也很充足，所以每次出发前也会提醒其他车友。”
张青渠告诉《卡车之友网》记者：“每年4月冰化后，我就开始跑川藏线，等10月道路结冰后就不跑了，去的时候运输拉萨当地基础建设所需的建筑材料，包括钢材、铝合金、防水材料等，回程运输工业废铁，平均每个月跑2—3趟。”
川藏线全长2000多公里，张青渠跑一个来回大概需要10天时间。很多不熟悉当地路况的驾驶员，宁愿绕远选择全长3000多公里的青藏线，也不愿挑战险峻的川藏线。
这么多年，张青渠一人一车在川藏线上独行，已经成为这条线路上的“明星司机”。在他看来，雇人成本太高，想要弥补成本就要多跑，还不如自己一个人轻松。“都习惯了，再说，这些货主都是常年合作的，特别认可我。像我们这些老司机比APP上的运价要高，但货主还是会优先选择我们，主要是我们的运输有保障，货损少，对于货主来说更划算。”
事实上，在“强者生存”的川藏线上，价格优势的影响并不大，经验与能力的“彪悍”才是硬道理，不但人如此，车亦是如此。经常跑川藏线不难发现，路上出现问题抛锚的车辆随处可见，而且如果在川藏线出现车辆故障一修车就需要好几天，特别耽误事，因此，如何选择合适的车型就是老司机们的秘诀了。
张青渠说：“跑川藏线对车辆的适应性和故障率要求都特别高，像我现在开的这辆现代商用车创虎，440马力12挡变速箱，开了五六年，跑了将近90万公里了，就没出过大问题，小毛病也很少。”
张青渠说，自己与创虎“牵手”纯属偶然。几年前，正准备换车的他，已计划购买某家品牌的某款车型了，可在买车前，他神差鬼使的却独自逛了一圈现代商用车的4S店，更没想到的是，自己对展出的创虎样车一见钟情。
“一打开车门，就觉得这辆车非我莫属，试了一圈车，我发现，无论是动力性，发动机的表现，驾驶室的舒适性等等，都让我满意，考虑到进口车的品质比较过硬，我就放弃了之前的选择，果断的买了创虎。”让张青渠欣慰的是，这么多年下来，至今，自己还没有后悔当初的选择。
川藏线对于人与车辆的考验都极大，一般的驾驶员不愿跑，一般的车辆也跑不了。“山上山下几十度的温差，很多车辆的发动机根本适应不了，但创虎却完全没问题。动力够足，油耗经济性表现抢眼，最重要的是，车辆的故障率也特别低。”
《卡车之友网》了解到，创虎采用现代先进的发动机技术，以大马力，高输出的动力征服各种路况。同时，节油型空气压缩机、高容量涡轮增压器等国际化技术的使用还最大限度的降低了油耗。
此外，创虎宽敞的驾驶室采用科学空间布局，全新升级的主驾气囊减震座椅、副驾悬架减震座椅的设计，让驾乘者出行更为舒适惬意。其高强度驾驶室通过严苛的安全碰撞试验，达到欧洲标准，全方位、智能化的主被动安全配置无疑为用户打造了更安心的驾驶环境，赋予驾乘强安全体验，周到保护出行的方方面面。
10月川藏线路上结冰后，张青渠大多会前往老挝、泰国等金三角区域运输水果，之前有一次直接从老挝运输水果跑到拉萨，全程8000公里，基本横跨了中国，这么一趟跑下来，车辆也是什么毛病都没有。
五六年的川藏线以及东南亚区域的运输经历让张青渠和现代商用车创虎磨合出了极佳的默契，实现了驾驶技术和车辆性能的最佳配合。在不久前落幕的2020现代商用车创虎大师挑战赛总决赛上，代表西部赛区参赛的张青渠，就以百公里油耗18.029L的成绩脱颖而出，荣获总冠军。
“这次获胜有主场优势的原因。”张青渠谦虚地说，“赛道是我们平时经常会跑的高速路，很贴近日常的运输环境。但四川地区的高速路60%—70%都是上下坡，许多北方选手可能不太适应路况。”张青渠说，但通过这次比赛，也让更多的卡友见证了现代商用车在燃油经济性上的突出优势。
进入十月，张青渠今年的川藏线之行也逐步收尾。受疫情影响，张青渠说，今年，他不打算再前往东南亚跑运输了，计划就在四川附近跑跑短途，待明年春暖花开，再与好伙伴创虎携手踏上川藏线开启新的征程。
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