月运营里程近4万公里 深圳宇路物流喜添三辆曼恩牵引车

再次见到深圳宇路物流的总经理黄伟，是在曼恩的新车交付仪式上。

黄总用了20年的时间，建立起一个单月往返450车次，月营业额近千万的车队。而谁又能想到，在2000年的时候，他还是一个揣着300元钱从河南周口老家到深圳创业的小伙子。2007年，黄总正式投入到了物流行业。

到公司来运货的进口品牌很多，但黄总却只对曼恩情有独钟。谈及原因，竟是因为一次偶遇。

5年前的某天，公司里的库房突然出现了一辆挂着MAN标志的卡车，见惯了欧洲品牌的黄总还是第一次在自家库房见到这个德国品牌。在向司机了解相关性能之后，当时自有车队全部为国产车的宇路物流，开始策划一次蜕变。

2016年，正值曼恩TGX EfficientLine高效版车型上市。在曼恩授权经销商的帮助下，宇路物流迎来了第一批进口卡车。短短4年时间，宇路的曼恩车辆增加到了16辆。需要特别说明的是，宇路的自有车队，只有曼恩这一个品牌。公司运营单一品牌的好处在于车辆的管理与维护都十分轻松。

2016年底购置的第一辆曼恩TGX牵引车，如今已经无故障运营近150万公里，平均40万公里一年的高强度运营是对车辆品质最好的检验。黄总表示，在自己这条线路上，能比自家车辆月运营里程高的车几乎没有，曼恩的车辆单月4万公里是家常便饭。

山东17个市，宇路物流目前在10个市设有分拨中心，按照黄总的计划，在今后的几年时间，宇路的路线会覆盖整个山东地区，成为深圳首屈一指的全山东进口车专线。深圳至济南的专线，单边里程1850公里，时效26小时。很多人都有一个误区，觉得买进口车是为了省油。但在宇路物流这里，其实更多的是为了出勤率与人员和货物的安全。宇路物流车队长表示，对于车辆的油耗，宇路从来不提倡刻意为了省油而采取一些不规范的驾驶行为，长期下来对车辆会造成损坏，得不偿失。

员工流动率极低，是黄总的一大骄傲。在宇路物流，作为主力的司机每月的工资也能达到可观的1.6万左右。他认为，员工的待遇好了，才是一个老板的成功之处。黄总说，他也曾是一个打工者，也曾拿过一个月800的工资，知道打工的不容易，因此在过年的时候，他还专门会为员工发放一笔孝敬家里老人的奖金。

这一次新购买三辆曼恩TGX牵引车，也是宇路物流与曼恩商用车中国的一次新尝试。厂商与有实力的客户直接面对面交流，也体现出曼恩商用车的诚意。对于像黄总这样的忠实客户，曼恩商用车中国一定会根据客户的需求提供全方位的解决方案以鼎力支持其业务的发展。

机会总是留给有准备的人。去年突如其来的疫情，不少地区的生活物资都受到了影响。春节期间，公路运力奇缺。而宇路物流在春节之后便恢复了运营，由于全部都是自有车辆，山东线与河南线的货物量都有充足的保障。黄总始终坚信，每一次危机来临的时候，生机也会在你眼前，关键就是看你是否能够抓住这个机会。

按照黄总的计划，在2022年的时候，宇路的车队规模将达到30辆。凭借曼恩的硬实力，宇路很有机会将组建一支全曼恩TGX的车队。