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认准解放 令超顺冷链亮点鲜明

日期:2021-04-27     来源:卡车之友网原创     作者:赵子垚

 

山东西南重镇临沂兰山区的半程镇,是一座名不见经传的小镇,不过,如果提起位于当地的金锣肉制品集团,相信很多人都耳熟能详。作为一家年产冷鲜肉类制品300万吨的巨头,金锣对于当地肉制品加工生产链的发展乃至临沂整座城市的经济发展都功不可没,在促进相关企业如雨后春笋般兴起的同时,金锣对冷链运输的运力也有着很大的运力需求。在半程镇,做冷链物流的运输公司数不胜数,拖着冷藏货柜奔波往返的重卡牵引车更是随处可见。


在当地做冷链运输的石绍三,从2003年起就为金锣做司机跑运输,迄今入行已有18年。据他介绍,由于包括金锣集团在内的一系列肉制品企业都在临沂,不仅为当地冷链物流行业提供了源源不断的货源运单,还吸引了全国各地做冷链物流的车辆来临沂装货。承地利之便,如今,他经营的超顺冷链物流有限公司(以下简称“超顺冷链”)已拥有70辆冷藏牵引车,运力颇具规模。尽管如此,石绍三还是很谦虚的说,其实,自己公司在当地的冷链运输行业只能算是中等规模。

 

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2017年超顺冷链成立之后,石绍三在更新车辆的同时,更是致力于扩大运输的实力。在他看来,想要消化掉大额的订单,仅凭三四辆车五六个人的小车队是不能胜任的,运力的不足已成为业务升级的最大瓶颈,唯有运力更具规模,才能打破车辆运力和货单总量之间的“攻防地位”,获得更快更好的长足发展,这,也是超顺冷链成立的初衷。当然,后续的发展正如石绍三所期望的那样,在做大基本盘之后,超顺冷链已连续三年成功进入金锣集团的运输供应商行列。


在一众规模大小各异的物流公司中,超顺冷链得以凸显的鲜明亮点,还是旗下清一色的解放牵引车头。为何认准解放,要从石绍三的经历说起。作为一名坚持使用解放品牌车型的老用户,石绍三最先接触到的是解放四系列的九平柴车型。时光如水,在以个体身份单干后的2010年,他便购进了一台375马力的解放J6。石绍三回忆说,彼时,这台车虽然论动力、舒适性都不如如今使用的解放新车型,但手中运营5年70万公里,除了正常保养,发动机从未修过,耐用程度非常高。后来,转手卖给跑短途运输的朋友又用了3年,总里程已超过110万公里,车辆还是没有任何大的问题。可以说,这辆车可靠耐用的品质给石绍三留下了深刻的印象。


本着对解放品牌的信任,石绍三在更换车辆时当然优先选择解放车型,同时也热衷于“新品尝鲜”。2013年,石绍三在动力升级的390马力J6车型上市后入手了一辆新车。而后来到货临沂的首台460马力的J6P领航版、首台500马力的J6P以及500马力的J7车型,均在超顺冷链的麾下。除了“敢于吃螃蟹,大胆往前走”乐意尝试新车型之外,石绍三对于大马力的车型的喜爱也成为一种追求。

 

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当然,这也是超顺冷链主营运输路线所要求的。从临沂出发,一路向往南疆,途径桂林加油点,再转向广西的南宁、云南的文山与蒙自,这是如今超顺冷链的运输方向。石绍三说,到距离最远的云南蒙自,往返一趟要5500公里,即便广西南宁稍近一些,也要经历近4000公里的长途跋涉。


“好在冷链运输并非重载运输,一般情况下车、柜总重27吨。况且这条面向云南的运输专线,从临沂到桂林段以平直公路为主,过了桂林之后,又以山路居多。”如此一来,石绍三不仅要求车辆的动力要足,还期望车辆的经济性更强。


综合油耗是体现车辆运营经济性程度的重要评价标准,但在实际运营中如何判断与比较,石绍三有自己的想法。车辆加满油从临沂出发,一直开到桂林的固定加油点,将这一区间相对固定的距离与加油量做比较,可以很直观地了解到不同车辆的经济性差异。


石绍三以超顺冷链目前运营中的500/550马力的J6P领航版和J7来举例测算,临沂到桂林区间的平原高速路段平均油耗水平为32L/百公里,经过桂林后到云南的山路区段约为35-36L/百公里。通过这一方法,石绍三也试着采用过其他品牌的车辆进行这一测试,这让他对于不同车型的油耗变化熟稔于心。实测之后,确实还是目前使用的解放车型实力更强,而这,也是石绍三成为“解放迷”的最大原因。

 

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不光如此,石绍三确实也尝到了“先吃螃蟹”的甜头,最新的解放J7性能亮眼,超出了他的预期。根据石绍三的使用经验,可以明显感觉到J7发动机的转速非比寻常,“不到1100转就能跑到85Km/h的速度,发动机转速正合适。”针对这一差异,石绍三请教过解放厂家的相关技术人员,了解到解放J7搭载的这款锡柴6DM3发动机的曲线调校极有针对性,通过提升低转速动力性能,匹配以小速比驱动桥,以此获得更高的平均车速以及燃油经济性。

 

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入手解放J7以来,石绍三相当满意,认为这款车型的驾驶舒适度确实比较高级。“虽说价位偏高,但从长期运营角度来看,绝对是J7占优势,尤其是这款车型的服务政策还非常有吸引力。”这里,石绍三特指的是“解放J7三大总成2年40万公里只换不修”的优质政策,他本人及运营车辆在其中受益匪浅。石绍三认为,这既保证了车辆性能不衰减,又不影响车辆的出勤效率。与此同时,解放在此前启动的“感动服务”领航计划也在强调“有限里程、无限服务”,更是让石绍三这个“解放迷”的全解放车型选择,享受到了更加便捷便宜的服务优势。

 

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不得不说,新冠疫情对冷链运输行业的影响可谓深远。2020年复工以后,超顺冷链以运输临沂本地的白条鸡鸭制品到云南为主,往年一般一个月3趟,如今只能维持两个月5趟的水准,石绍三说,这主要源于冷鲜肉类需要检测,延长了每次运输的单程时长。


常言道,“风物宜长放眼量”,石绍三说,2020年没干好,2021年就要白马加鞭继续努力。一方面要继续获得金锣的年度货运支持,“临沂的冷链市场竞争激烈,唯有拿到类似金锣集团这样的固定货源才最稳妥。”除此之外,石绍三还要继续更新超顺冷链的车辆,“现有车辆使用已接近3年,新的置换时间已经接近,之前,厂家调研的时候也说过,解放还会有舒适、配置更高的J6P和J7车型问世,我也愿意等待解放新的车型。”石绍三说,疫情的阴霾最终将会过去,等一切回归正轨之后,冷链物流行业还会大有可为,他对此深信不疑。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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