作为资深的物流从业者，石田超称得上是一位跨界者。见识、视野不局限于行业自身的他，在接受《卡车之友网》记者采访时表示，行业创新往往来自于思维开放的跨界者，来自能够跳出行业看行业的“外行”。 “近些年来，互联网大潮席卷各行各业，很多行业重新洗牌，对于货运行业来说，更是如此。”
“最典型的就是电商平台的出现。在货运行业，诸如运满满、货拉拉等货运电商平台，正在悄悄地革新着整个物流行业。”石田超表示，自己经营的江苏“兵王快运”，也渴望朝着集约化的方向壮大队伍，试图探索出一条互联网+的快速发展之路。
“应用互联网的流量思维经营物流企业，你就会发现新的机会。”石田超说，比如挂车车身就充满了商机。“它就是一块块移动的广告牌，尤其是车队力量壮大了之后，广告效应也显现了出来。有了广告效应，随之而来的就是源源不断的广告费。”
在石田超看来，这样的模式要行得通，车队车辆必须要达到一定的数量，这是量变到质变的基础。“如果车队能够达到500辆的规模，除了正常的运输收益，还具有可以变现的商业广告价值。”
梦想有了，干就得了。石田超介绍说，“兵王快运”的业务去年才正式启动，尽管还在创业阶段，但经过公司全体员工一年多的努力现已初具规模，拥有运输车辆近100辆，业务范围覆盖了江浙沪地区的倒短运输，以及由南京出发，抵达云贵川、广东等地的长途快递专线。
开局即决战，起步即冲刺。石田超强调说，公司规模能够得以迅速发展，除了公司员工上下齐心的往前冲外，可靠的运输车辆在起步阶段也起到了关键作用。
在近30年的货运生涯里，石田超接触过数不清的各类重卡。其中有国产品牌，也有进口车辆。“最近十年，国产重卡的制造技术，用突飞猛进来形容并不为过。车辆的各个方面均有很大的提升，尤其是解放青汽。”
从2000年开始接触算起，石田超已被解放青汽圈粉20年，当时他还在为别人开车打工，用的就是解放青汽的大平头车。“第一印象就是驾驶室大，坐着里面显得宽敞。此外，整车性能稳定，那时候已能够做到70万公里无大修。可以说，解放青汽的高品质在早年就打下了坚实基础。”
石田超告诉《卡车之友网》，如今“兵王快运”车队里有解放青汽近40辆，包括悍威，天V，JH6等多个品系，车队占比达到了40%以上，为公司的业务拓展立下了汗马功劳。“和其他竞品相比，解放青汽有很多突出的优点。”
以南京到昆明这条线为例，石田超说全程2200公里，运营中的每辆JH6每个月需要跑六个来回加一个单趟。每辆JH6跑一个来回的油耗要比竞品大约省120L油。按照现在的油价，每辆JH6一个来回就可以省近660元，一个月就是4300元。
“现在这条线有4辆JH6，一年12个月加起来，能为公司节约21万的油钱。”石田超强调说，对于成长期的物流企业，重要的是从经营成本上进行管控，并实现开源节流，毋庸置疑，自己选择的解放青汽做到了，而这样的产品正适合批量采购，扩充车队。
石田超告诉记者，从南京到昆明这条线要经过贵州及云南的部分地区，这些地方大多为山区，路况复杂，更有不少长下坡，JH6搭载的460马力解放动力，动力足，爬坡有劲儿，应对起来绰绰有余。
由于公司的驾驶员有不少都是90后，车辆的舒适性也是石田超重点考虑的问题。“长途运输是个体力活儿，一款好车一定是能够降低驾驶员疲劳度。”石田超说，开过JH6自动挡的驾驶员，都纷纷反映，驾驶室视野开阔，车辆操控顺畅轻松，方向盘转向轻便灵活，可调节的气囊座椅坐久了也不会觉得累，卧铺软硬适中，宽敞舒适。标配的四方位影像及车道偏离预警，更是提高了整车的安全性。
90后司机为解放青汽点赞
解放青汽的细节设计越来越人性化也让石田超为之点赞，“现在有不少JH6都采用低地板设计，驾驶室的空间大了不少，驾驶员之间换乘也更方便。”石田超说，另外的一些设计，比如说标配脚垫，卧铺床头有照明灯，卧铺下方甚至还有抽屉，这些配置尽管不算什么值钱的配置，但从用户的角度看，却让人觉得贴心，诚意满满。
一流的售后服务，也是石田超信赖解放青汽的主要原因。石田超说，解放青汽的售后人员，服务态度好，经常打电话回访，询问具体的使用情况。针对每个品系的车型，解放青汽都建有微信群，有专业的技术人员，及时提供服务、指导，详细的解答。当车辆出现问题时，都会在第一时间安排就近的服务站。因此，车队的运输从没有耽误过。
但凡过往，皆为序章。回首这些年在物流行业经历过的种种，多次创业的石田超有了更多的底气与追求。“不识庐山真面目，只缘身在此山中。我现在就是要跳出运输，干好运输。相信在解放青汽的有效助力下，我期待中的互联网+货运梦想，也会在不远的将来实现。”
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