进入7月，国六时代正式开启，一个全新的时代由此拉开帷幕，不过，在陈俊荣和同事们的日程里国六时代早已开始。驻点深圳宝安国际机场逾十年，陈俊荣所在的公司以航空快递为主业，经历了快递行业顺风起飞的一片坦途，追星赶月发展壮大，日常他的工作是组织团队对接机场和位于东莞沙田的华南快递物流中心，做快递包裹中转。
每天凌晨，从深圳机场仓库出发，经广深沿江高速，约半小时到达东莞虎门，下高速，直达位于虎门沙田的华南快递物流中心，除了台风暴雨等极端恶劣天气，陈俊荣和他的团队必须在规定时间之前到达，“我们这个工作，绝对不能迟到，飞机航班不等人，安全和时间是我们最看重的。”话锋一转，陈俊荣说目前除了安全和时间，整个公司都在严控成本，而他负责的业务板块因为国六车辆更新时选择了玉柴发动机而将车辆成本降到了最低点。
竞争白热化，低油耗国六玉柴真给力
深圳是改革开放的窗口，亦是市场经济最为充分的地方，盘点各行业，快递物流又是最充分市场化的行业之一。在深圳，快递物流行业最早是拼时效，再后来，是拼服务，而现在，是拼管理水平拼成本，“突然间货量就少了，最近我们的压力都很大，以前一天保底是100吨货，现在是60到70吨货，好在我们去年换国六车的时候选了玉柴发动机，说实话，国六玉柴发动机的低油耗真的帮了我们大忙。”盛夏季节，行业突遇冰点行情，陈俊荣和同行们都有些蒙，但日子还要继续向前，好在国六玉柴的低油耗能够帮他们分担一些压力。
从深圳机场到东莞虎门，每天往返每部车是150-200公里，月均行驶里程5000公里以上，虽然没有算过细账，但陈俊荣告诉卡车之友网记者，国六玉柴发动机确实省油，真的很棒。“我们都知道玉柴发动机油耗低，不过没想到的是国六玉柴发动机比国五的油耗还低，像我们的车每天都是跑高速，开空调的时候百公里18升左右，冬天不开空调的时候能少一些，大概是百公里16升。”对比之下，陈俊荣说目前国六车比国五车的油耗降低了15-23%，一部车，一个月按行驶5000公里计算，就算在每时每刻都开空调最热的季节，也能节省150-200升油。
9.8米箱车是去年快递行业因为高速收费政策改革而诞生的宠儿，身处其中自然不能免俗，陈俊荣所在的公司去年也更新了车辆，将原来7.6米箱车更换为搭载了国六玉柴YCK05-245的陕汽德龙L3000，在选车辆配置时，陈俊荣建议公司选择玉柴发动机，“我跟玉柴打交道二十多年了，玉柴发动机可靠省油没得说。”
坚持就是胜利
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。在快递行业摸爬滚打近二十年，现如今陈俊荣感觉有些看不清方向，“之前一直都是货量增长，一年比一年好，最近感觉有些迷茫，不知道为什么货量一下就少了。以前高峰期的时候每天5-6部车，现在就是2-3部车。我记得2018年的时候，双十一忙得脚不沾地连轴转，今年618也没什么特别，货量并没有增加。”在陈俊荣看来，现在同行之间比拼的就是运营成本。
“人工成本省不下来，要找好司机就要有相应的好待遇，司机如果工作不用心驾驶技术不行，不仅会影响公司形象，还会增加车辆油耗和损耗。所以，从我们车队这块来说，降成本主要就是在选车的时候选品质好的车，选最好的发动机。”凭着二十多年对玉柴的了解，陈俊荣推荐公司换车的时候选择玉柴，实践证明，选择国六玉柴发动机是对的。“公司采纳多方意见，买车之前在同行之间做了摸底了解，最终选择了这款匹配了国六玉柴发动机的陕汽德龙L3000，从目前的使用效果来看，国六玉柴发动机真的没有辜负我们的期望，非常好。”
虽说在城配快递物流行业里车辆运营成本在公司总运营成本中的占比低于中长途物流运输，但从陈俊荣所在公司的实际情况看车辆使用成本占总成本的比重依然不低，大致在20-30%，“我们这个行业里车辆成本占比不算高，但依着目前的行情，能省则省，大家都是扣着算成本，越低越好。必须要说的是，国六玉柴的可靠性和低油耗确实帮了我们大忙，在车辆出勤率和使用成本这块我们不用花什么时间，可以把精力分配到做好客户服务方面。”透过陈俊荣的讲述，我们发现国六玉柴发动机不仅帮助他的团队将车辆成本降到最低，而且还能帮助他们减少在车辆运营管理上的人力。
经历了初期的快速发展，快递物流行业已然进入平稳发展期，没有了增量的市场，要想继续发展需要拿出更多的本领从同行手里抢蛋糕，而在这个阶段，选择一款出勤率高油耗低的运营车辆显得尤为重要，对于车辆最重要的核心部分——发动机，国六玉柴发动机已经抢占先机并在深圳地区的用户群中建立了良好口碑，未来可期。
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