和很多卡友不同，石家庄人杜素坤当初加入货运行业纯粹是因为个人的喜好。由于父亲是一名卡车司机，杜素坤从小就有很多机会接触到各类卡车，并热衷于鼓捣和卡车有关的一切东西。这一从小养成的爱好，在杜素坤22岁那年成为了他的职业。
杜素坤告诉《卡车之友网》记者，自己入行的初衷就是为了能和卡车有更近距离的接触。入行后，他开的是自卸车，专事石家庄周边的砂石料运输，一干就是十几年。在他看来，和半挂车相比，开自卸可以有更多的时间陪家人，尤其是成家以后，自己是一步也不想远离家门。
不过，理想虽然丰满，但现实也骨感。开了一段时间后，杜素坤才发现，在工程车运输行业，甲方欠款已成常态，严重影响了家庭生活的正常运转。作为家庭的顶梁柱，为获得更多稳定可靠的收入，让杜素坤不得不考虑转换运输的类型，另谋出路。
山穷水复疑无路，柳暗花明又一村。彼时，一位朋友主动为杜素坤伸出援助之手，“他给我介绍了一个拉煤的活儿，待遇还不错，就这样，我成了运煤大军中的一员，一直干到现在。” 杜素坤说，虽然这一选择有迫于生计的压力与无奈，但总算让自己的家庭生活回归到了正常。
他说，公路煤炭运输灵活性大，特别是在煤炭产地需求也很多，是对铁路和水路煤炭运输的重要补充，“最关键的是收入比原先高，结算薪资也很快。只要干得好，除去支付一家人的生活费，自己还有不少的盈余。”
专事煤炭运输多年，杜素坤很珍惜现在的工作，他说，收入提高后，平时的养车、换车就基本没有什么压力。更何况，对于痴迷各类卡车的自己，有一辆心仪的卡车陪伴，也是一件惬意的事情。
用于煤炭运输的车辆，先后换过几辆，但从产品各方面的性能表现来讲，还是欧曼的产品更加出色。杜素坤如今的运输线路是从内蒙鄂尔多斯到山东滨州，来回一趟运输距离近2000公里，中间要在高速与国道之间切换，且装货地点路况较差，非常考验车辆的可靠性、稳定性。“从实际使用效果看，欧曼很不错。”
鉴于上一辆欧曼EST整体使用效果好，故障率低，没出过什么问题，今年换车时，杜素坤再次选择了欧曼，而且是国六自动挡的欧曼GTL。“车辆从外观上看，颜值高，第一眼就看上了，虽然我阅车无数，但也是一眼就相中了它。”
杜素坤表示，为了响应国家节能减排的政策，自己在5月购车的时候就没考虑国五的车型。“现在商用车已进入到了国六时代，购买国六车是大势所趋。更何况，欧曼的国六技术很成熟。”
在杜素坤看来，国六产品是众多卡车企业制造技术的试金石，特别是发动机的后处理系统，更是一大考验。杜素坤表示，自己一直信赖福康发动机，爆发力强，提速快，车辆在高速上跑起来能健步如飞。“康明斯国六技术的发动机技术很成熟，我的这款欧曼GTL搭载的是470马力的福康A系列发动机，后处理系统采用的是行业领先的非EGR排放路线，可以有效应对长期高压、高温的运输情况，故障率低，大幅度提升了整车可靠性、安全性。”
“针对国六车型普遍存在用车成本高的现状，欧曼整合行业资源，为用户打造了最优运营生态。”杜素坤说，由于国六后处理系统较贵，欧曼为用户提供了后处理系统的保险服务，降低了用户的成本负担，非常贴心，购车、用车都很放心。
随着年龄的增长，杜素坤很看重车辆的舒适性。“欧曼GTL驾驶室空间大，驾乘体验非常舒适，卧铺很宽敞，躺下来可以得到很好的休息。”值得一提的是，这款欧曼GTL采用采埃孚的自动挡变速箱，不仅解放了自己的右手，还解放了自己的左脚，让自己在长途的驾驶中减少了疲劳。
“欧曼GTL自动挡也比其他的车型省油。”杜素坤说，经过5个月的运营，跑了近7万公里之后，他发现，如今，自己的车辆百公里油耗基本稳定在31L左右，对比其他同类型的车型，油耗要低1—2升，“按照每个月跑12000公里算，结合现在的油价，一个月最少可以省下840元，一年下来就是1万块钱。”
一流的产品，必有一流的服务。杜素坤说，福田戴姆勒汽车为广大国六用户提供了长达5年的超长质保服务，在保修期内，用户不限故障可享受最优免费外出救援，让使用欧曼国六重卡的用户实现了运输的高效，解决了卡友更换国六产品的后顾之忧。
售后服务上，杜素坤为欧曼的“排放零部件客户关怀”点赞。他说，这项服务针对福康国六车辆排放相关零件，用户可以享受到7年70万公里的客户关怀承诺，维修免除工时费，有效解决了国六用户的后顾之忧。
“毫无疑问，使用5个月来，这辆国六自动挡欧曼GTL的产品实力表现，满足了我这位发烧友对车辆的挑剔要求。”杜素坤说，未来，无论是更新车辆，还是扩大运输规模，自己选车，必然是以欧曼为标准。
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