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解放忠实用户李鑫:国六J7的藏区游历

日期:2022-01-12     来源:卡车之友网原创     作者:熊悦

《入藏八线》是一部系统梳理与挖掘入藏八条线路的旅游图书,堪称为一本介绍藏区人文地理的书籍中的集大成者。该书不仅重新挖掘了三条入藏历史古道:克里雅古道、川藏驿道、唐蕃古道,还对5条传统入藏路线——川藏南线、川藏北线、青藏线、滇藏线和新藏线重新进行了梳理,将各条线路的特点以及沿途经过的每一站的精彩,以图文并茂的形式系数呈现给广大的读者。

 

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上述5条传统的入藏路线,卡友李鑫都曾经驾车体验过。对于每一条线路所遇到的惊险与风景,他也熟稔于心。在接受《卡车之友网》采访时李鑫说,自己有长达9年的开车入藏经历,无论是由川滇入藏,还是由青海入藏,亦或是从新疆进藏,都全部跑过。而他每次入藏的交通工具都是解放卡车。如今,他的车是国六版的解放J7。“高配的自动挡版本,去年新采购的。”

 

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1983年出生于黑龙江齐齐哈尔的李鑫,从事货车行业屈指算来已有22年的历史,自从开货车起,用的就是解放,可以说,他几乎见证了每一代解放车的更新换代历史。如今,李鑫手里除了一辆解放J7用于跑车外,还有另一辆550马力的领航版J6P。“是国五的车,雇司机在跑。我喜欢跟上时代的节奏,每次对于解放的新车都跃跃欲试,所以才买了一辆银白色的国六J7。”

 

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李鑫的国六解放J7至今已运营了7.8万公里,平均每个月都要跑一万公里以上。李鑫告诉记者,车辆运营的范围主要在西藏,匹配的是13.75米的板车。“最近,我身体不适,在老家调养身体,车辆雇了司机在上海附近运营,牵引头后临时换挂冷藏货厢,过几天再换回板车。”


超过20年的货物运输生涯,让李鑫不仅练就了一手过硬的驾车本领,还俨然成为了一名在卡友圈颇有名望的技术流专家。一位和他同行西藏,开同一款解放J7的同乡就告诉记者,“李鑫喜欢专研车辆性能与技术,很多不懂的问题,我们都向他当面请教,他就是一本行走的教科书。”

 

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出于对车辆的专研,以及对解放卡车的情有独钟,李鑫多年前就报名参加了一汽解放的驾驶员培训师资格证考试。考上后可以专职,也可以兼职。考取培训师后的李鑫选择了兼职,“可以根据工作时间自由安排,如果时间允许,就配合解放主机厂去培训卡友。”多年前,李鑫还随一汽解放厂家团队远赴过澳大利亚培训过驾驶员。彼时的远洋培训之行,对李鑫而言,既是一次可以与同行深入交流与学习的难得机会,也是一次难忘的远行之旅。

 

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除了有一汽解放培训师的头衔,李鑫手里还有国际驾驶证,可以在证件规定的国际区域内从事驾驶工作。多项荣誉的加持,使得李鑫在当地卡友圈中博得了不俗的名气。而他本人,也乐于在驾驶旅途中,与更多的卡友尽情分享多年来的驾驶心得和丰富知识。

 

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犹记记者在拉萨与李鑫初次坐在解放J7驾驶室中聊天的时候,已是傍晚时分,但由于他的解放J7在众多卡车品牌车辆中声名远播,且颜色外观太易于吸引眼球的缘故,许多来自西北的卡友纷纷上车询问李鑫新车更换的事宜。李鑫耐心地告诉他们,“如果再买新车,换国六自动挡的J7绝对是明智之选。如果手里积蓄多一些的话,可以买高配的。”

 

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在李鑫对西北卡友的详尽介绍中,国六解放J7的高端型体现在方方面面。比如在驾驶室中,高顶平地板式的驾驶室设计,不让极大的确保了驾驶员在里面的生活空间不受限制,而且还方便了主驾与副驾之间的位置更换。此外,车辆的高端型还体现在多种丰富先进的智能配备上。

 

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“高端格拉默座椅,驾驶舒适性很高,车辆自带定速巡航、行车轨道偏离预警系统等领先配置。”李鑫举例说,他的国六解放J7在细节的处理上依旧很具有人性化特征。“比方说副驾前可以抽出折叠板,在上面吃饭,玩电脑或者工作绰绰有余。”


李鑫手里的国六解放J7的高端还体现在动力总成的层面上。车辆不仅搭载了采埃孚智能自动挡变速箱,还匹配了专为J7车辆打造的560马力的解放锡柴动力。与此同时,整车配备了采埃孚液缓。通过半年多的实际入藏运营,注重整车细节数据的李鑫发现,他的国六解放J7的动力总成系统无论是动力性、智能性,还是适应性、稳定性、安全性都非常出色。

 

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“与国外进口竞品相比也不怯场。”李鑫说,国六的解放J7更适合中国的卡友在复杂多变的地理环境中从事远距离物流运输。“因为它对中国卡车司机群体研究的更深入,掌握的数据更充分,也更有效。”


在西北卡友的纷纷询问中,李鑫以一组行车数据打消了他们的购车顾虑。“整车百公里油耗在平原地区消耗26升油,青藏地区36个。”最主要的是,整车在远途物流运输中表现得很稳定,故障率非常低。“国六的体验效果肯定比国五要好,尿素我都用可兰素的大品牌。”

 

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李鑫以自己的进藏亲身经验特别建议卡友省吃俭用购买一辆高端重卡,因为每一次长途物流运输都极为不易,只有安全抵达才能拿到货款,与其途中贪图小便宜加小油和用杂牌尿素,还不如选正规的高端品牌。“既放心,对车辆的损害也小,长期算下来,也更划算。”


在多条进藏的路线中,李鑫觉得驾车跑新藏线难度和危险度最大,其次为川藏、滇藏,最后是青藏线。“这些线路对人和车都非常挑剔,高原反应、无人区是高原行车最大的障碍。”不过,对于李鑫而言,尽管在青藏高原地区跑运输都要面临各种艰难险阻,但坚持到最后,每当逾越重重高山,成功抵达目的地,再回首看,路过的和收获的,又何尝不是毕生受益的风景?


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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