“早起开门七件事，柴米油盐酱醋茶。”在古代，百姓为了“七件事”奔走于街道集市之间。如今，随着电子商务和快递物流的飞速发展，人们可以在网络购物平台上购买各种日常用品和生活物资。当下单付款后，一个打包完成的快递包裹便开启了它的旅程。从发货地到收货地，快递包裹要经历揽收、分拣、运输、派送直至消费者签收，这一过程中，快递公司成为连接商家和消费者的桥梁和纽带，发挥着不可替代的作用。
圆通速递有限公司（以下简称圆通速递）作为其中的佼佼者，市场份额位居前列。今年上半年，圆通速递成为加盟制快递的“榜眼”，业务量达到了97.77亿件，市场份额提升至16.43%。
庞大的业务量需要星罗棋布的运输网络，错落有致的集运中心以及数以万计的服务网点。截至2022年底，圆通速递拥有各类集运中心133个，服务网点和终端门店8万多个，服务网络已实现全国31个省（区、市）县级以上城市的全覆盖。其中，坐落于河北省廊坊市永清经济开发区的圆通速递北方总部基地（以下简称圆通北方总部）是目前圆通速递在全国最大的枢纽基地。
据报道，圆通北方总部日吞吐量约400万件。在即将到来的“双11”快递业务旺季期间，圆通北方总部日吞吐量预计将达到600万件。为补充中短途快递配送运力，圆通速递近期向东风轻型车购入20辆东风多利卡D12，其中约10辆分配给圆通北方总部，主要用于京津冀周边线路的运营。
10月17日，“东风 & 圆通速递（北京）有限公司首批东风多利卡 T23 交车仪式”在圆通北方总部举行。活动现场，圆通速递华北车队负责人杨冬告诉《卡车之友网》记者，一直以来，圆通速递与东风轻型车都有着良好的合作关系，目前，仅华北车队在营的东风轻型车就多达几十辆，且运营整体性能不俗。据杨冬介绍，圆通速递本次采购的东风多利卡D12为9.6米车型，该车型的底盘、轮毂等配置均为轻量化设计，货厢则是按照圆通速递的需求在尺寸与板材上进行了适应性的调整与加强。
“从圆通北方总部到北京的交换站需要用这种车型来运输。北京的政策要求是8吨以上的车不让上五环，采购的这批7.9吨车型正好可以用于进京。”杨冬表示，快递行业物流运输货物体积较大、重量较轻，因此，车辆在标载工况下需要更大容积的货厢才能装载更多的货物，东风多利卡D12的货厢容积达到63立方米，与同级产品相比能多装60个3号快递包裹箱，在行业内处于绝对领先水平。
在快递行业流行着一句话，时效是快递企业的生命线，是获取客户资源的“敲门砖”。快递企业势必期望车辆拥有强劲的动力满足严苛的时效要求。圆通速递此次选择的东风多利卡D12搭载的康明斯B6.2国六发动机，法士特8档变速箱以及德纳车桥等动力总成，保证了车辆的高效运输。
“东风多利卡这车比较适合我们快递运营，跑北京、天津这种短途运输的平均时速在七八十公里，完全可以在公司严苛的规定时间内抵达目的地。”杨冬表示，往返于圆通北方总部与北京、天津等地的车辆，行驶里程一般在200公里左右，而前往河南一带的车辆单程则超过800公里。“这批东风多利卡，预计年运营里程从七八万公里到十几二十万公里不等。”
众所周知，当前，快递行业的内卷已近乎“白热化”，快递企业减少物流运营成本方能在竞争中占据优势，而在物流运输中，燃油费占运输成本50%以上。作为一名管理着六七百辆卡车的车队队长，杨东对于车辆的油耗异常关注。
“2021年，圆通速递第一次采购东风轻型车的多利卡车型，油耗就很低，我们内部给驾驶员核定的油耗在百公里20升，但东风多利卡在实际运营中的油耗比较低，基本在百公里18升。”本次东风轻型车交付的东风多利卡D12的油耗更出色，据杨冬介绍，最初使用的几辆新车的百公里油耗均在18升左右。
《卡车之友网》记者活动现场看到，两名身着蓝色工服的东风轻型车售后服务人员正在为东风多利卡D12进行调试与维护，杨冬也对东风轻型车的“真美满”服务表示满意：“我们此次采购两批次合计加起来约60辆，而且东风轻型车的服务采用的基本都是上门服务，且随叫随到、不叫也到，对我们车辆的出勤率起到了良好的保障。”
在杨冬看来，东风多利卡D12动力强、油耗低，操作性和舒适性俱佳，与圆通速递首次采购的东风多利卡相比，综合性能更上一层楼。“后续我们会积极与圆通总部沟通，在有需求的情况下，继续采购相关的东风多利卡车型。”
实力造就经典，成功绝非偶然。不论是东风轻型车还是圆通速递，都是各自行业内里的佼佼者、领跑者，他们凭借着自己优质的产品与服务敲开了市场的大门，走进了用户的心里，在销量和口碑上实现了双丰收。相信未来，东风轻型车与圆通速递也必将在彼此的支持中走向合作双赢，向着更高的成就一路前行。
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