过完春节，王师傅早早就开始跑车了，前不久刚从北京拉了一单货去浙江。
“现在工厂还没有完全复工，再等一个多礼拜吧，活才能彻底多起来。”正月二十四，王师傅正在手机找货软件上翻看附近的运单。
王师傅老家在黑龙江大庆，读完初中后就出来闯了。他记得很清楚，从14岁开始就在到处学技术，“一开始在河北唐山学天津大麻花、北京烤烧饼。学了一年多，又去到了霸州，开始学厨师配菜。学成后他并没有从事相关行业，而是选择回家，呆了几年后，开启了淘金之旅。
当时专门的采金船
这是一次名副其实的淘金。2001年，王师傅来到了黑龙江呼玛县兴隆金矿，一干就是两年。淘金虽然辛苦，每天开着采金船，二十四小时三班倒，但是酬劳十分可观。“当时东北大部分人每月工资只有几百块，我每个月可以赚一千多。”两年后，因为金矿开采对当地生态环境的破坏严重，政府强制关闭了金矿。王师傅也不得不结束了自己的淘金生涯。
真正从事货运是2023年6月的事情。据王师傅介绍，他的两个好朋友起到了关键作用。
跑车前，王师傅一直在内蒙古呼伦贝尔和山东东营一带做建筑工程，前两年建筑业行情不太好，加上家庭原因，自己就想换个工作，一是想歇歇二也是想多出去转转散散心。“有个在大连一起搞养殖的大哥跟我说，跑货车可以去到全国各地，而且还能赚钱。同时，老家大庆一个哥们儿也给我推荐，他还认识卖车的渠道，带着我很快就把车搞定了”。
平时王师傅都是在软件上接单，“我没有啥人脉也不认识啥厂家，跑车前跟身边熟人打听了一下别人都是怎么找货的，发现大家基本也都是通过软件。也有人推过几个微信群，但是里头活少，而且都是临调，我更多的还是在运满满上面找单子，感觉比较可靠。”
驾驶室里的王师傅
从14岁走出家门到外地闯荡，王师傅这些年交了不少学费，也赚了些钱，但是收入一直不是很稳定。跑车后，他自己很直观的感觉就是从每天的收入到每个月的收入，基本都比较稳定。“一天能跑个四五百块钱，一个月能挣一万二三，好的时候一万五六，不是太累，一两个月回趟家，父母身体都还挺好的，日子过的挺踏实的。”
对于没有任何资源，刚入行9个月的司机来说，月入一万多算是很不错的了。王师傅一直没有固定的线路，长三角珠三角相对跑的多一点，京津冀也会去，“因为自己开的是小车，一般绿通的蔬菜、海鲜基本不运，在平台都是找普货订单，技术服务费也比较少，运搬家货和零配件多一些。”
因为当初买车时首付交的比较多，贷款压力不大，所以在对订单的选择上，王师傅的灵活度更高。“不管什么单子，运费低的货我基本都不接，比如去海南的，价格一般或者赚得很少的话，我基本就不会去，因为到那边车要上船，需要额外支付一笔船费，其次时间不可控，遇到押车就很不划算。”
王师傅的货车
在跑车之外的生活，王师傅觉得自己过的比较简单。“没啥别的爱好，但是因为跑车对身体素质有一定要求，所以偶尔会健身，但是也基本在车里完成。自己买了个瑜伽带，有空的时候就在驾驶室里练练。”
现在，王师傅开的是4米2的厢货，因为车厢不是很大，所以基本都是接的整车的货，“暂时没用考虑过换车，先跑着吧，等过几年再换本换车，到时候接单能有更多选择了，收入也能更多。”
惊蛰焕春，万物复苏。3月7日，王师傅在浙江装好货后，启程返回北京。新一年的货运旅途已经逐渐步入正轨了。
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