近日，西班牙政府通过了新的条例，将允许全长为25.25米的全挂车（又称Euro-combi）上路运营，欧洲模块化运输系统通过更长、更重的牵引车与挂车组合提高运输效率。该条例的通过使欧洲范围内准许超长全挂车运营的国家又增加一个。
Euro-combi是一种长达25.25米，额定载重量会达到60吨左右的全挂车型，无论是长度及载重量都大大高于目前欧盟不少国家法规最高限定值。目前为止，瑞典和芬兰一直运行重量超过40吨、长度超过18.75米的Euro-Combi在本国运行，而在欧洲的其它地方，例如荷兰与丹麦也有运输公司在尝试这种25.25米的超长全挂车。德国由于反对声音众多，仅在几个州的公路上试验Euro-Combi。 Euro-Combi项目一直备受争议的原因就在于它的载重量与车身长度都大大的超过了普通货运卡车的长度。
欧盟国家部分成员国代表认为这种长车行驶在道路上会对公路造成损害，对其它车辆也是一种威胁。因为部分欧洲国家的基础设施在设计时根本没考虑过会让这样的庞然大物行驶。而支持的一方则认为Euro-Combi长车能够更大的提高运输效率、减少温室气体排放以及降低油耗。
这种长车的搭配方式的最初来源应该来自北欧国家瑞典与芬兰，多年来这两个北欧国家一直依赖加长卡车从广袤的森林运输木材。在瑞典，运输木材的长车重量可能达到90吨，它们的经验表明允许25.25米的长车上路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。
在2014年夏季，斯堪尼亚运输实验室开始试验长达31.5米的超长全挂车，斯堪尼亚负责企业关系的高级副总裁Erik Ljungberg曾表示较长的汽车列车对环境具有积极的影响，但遗憾的是，在许多欧洲国家这一观点还未得到支持。
西班牙的法规要求Euro-combi全挂车上路与其它国家要求大致相同：高速公路最高时速为80Km/h，在在加泰罗尼亚和巴斯克地区运营需要交通部门授予通行证，挂车后面必须悬挂醒目的标示以提醒后车司机这是超长全挂车。
经过数年的运营数据表明，Euro-combi全挂车使得货物吨公里的能源消耗减少10至15%左右。运输每吨货物的碳排放量降低了11%，同时运营成本可降低高达25至40%。
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