重型卡车的需求状况，一向被看作是美国国内贸易前瞻的晴雨表。今年1月，美国8级重型卡车的订单大幅下滑48%。专家表示，“由于物流行业需求看起来进入深度睡眠状态，8级重型卡车订单的大跌已经到了美国大萧条的程度。
现在3个月过去了，美国8级重型卡车的订单数据越来越糟。据《华尔街日报》报道，双拖斗卡车的订单量暴跌，未售出卡车的库存已飙升至自金融危机前夕以来的最高水平。对于未来需求的不确定性及货物运输的疲弱市场给卡车制造商带来很大压力。
根据ACT Research，今年3月，8级重型卡车的销量大幅下降37%至16000辆。如今，依然有约67000辆8级重型卡车依然未售出。8级重型卡车是长途路线使用最多的车辆。库存自2007年初就没有如此高过
3月的订单量是自2012年的最低水平。
《华尔街日报》表示，“问题归结于卡车太多而货物运输太少。”该报补充道，“那些在2014年底下了大量订单的公司由于去年客户货物运输量低于预期，如今不愿意再买卡车了。”
网上货运市场DAT Solutions表示，干货车或箱式货车的市场价在2015年2月至2016年2月间下跌18%，表明需求疲弱。
运输咨询公司FTR Transportation Intelligence副总裁Don Ake表示，“在目前不确定的经济环境下，对于货车的数据要保持谨慎。由于制造业衰退，货物运输放缓。”
与此同时，积压订单正在增加。Stifel分析师Michael Baudendistel周二（4月5日）表示，“8级重型卡车的订单积压看起来有大约6个月了。卡车零部件制造商——如帕卡（Paccar lnc）和纳威司达公司（Navistar）——的股价及利润可能会进一步面临压力。
不止卡车市场表现疲弱。蒙特利尔银行（BMO）的Brad Wishak表示，2016年的前12周，美国铁路累计货物运输量同比下降13.7%。
因此，一个明显的结论就是：尽管大家都在讨论美国经济复苏及美国和全球贸易回升，然而，事实并不与之相符。
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