缅甸工业基础薄弱，基本不具备自主生产柴油机的能力。据协议规定，潍柴将向缅方输出柴油机制造技术。2014年首批当地组装的发动机成功配套在缅甸组装的卡车上；2015年底，完成200套柴油机CKD件的组装；2016年6月，首台气缸体气缸盖在缅甸工厂下线并试车成功，缅方逐渐掌握关键零部件的制造工艺……
随着工作的顺利推进，缅甸项目成为了潍柴耕耘“一带一路”又一新模式的尝试——技术许可输出。
常驻缅甸工厂的项目组成员共有17人，他们负责技术支持，辅助缅方人员掌握关键零部件的铸造、机加工、组装等工艺流程。
卢连柱是这个队伍名副其实的“大队长”，负责整个工作的协调、调度；负责缅甸工厂铸造项目的工程师张永清，则被小伙伴们亲切地称为“后勤部长”，他把生活中的大小事打理得井井有条，连每一个队员的生日都能清楚记得；而副队长宋海洋是大伙儿的“交通部长”，无论是刚从国内来的新队员还是要返程回国的老队员，都由这位尽心尽责的“部长”亲自接送。
项目组的每位成员各司其职、配合默契，克服了许多工作、生活中遇到的困难。同时，缅甸项目也得到了潍柴制造工程部等部门的大力支持，潍柴副总工艺师刘庆义、王玉春亲自到缅甸工厂，现场指导缅方人员。
在多方力量的支持下，截至目前，缅甸工厂的二期项目已全部安装完毕，并顺利投产。
输出“潍柴制造”，更输出“潍柴精神”！
为了让“潍柴制造”早日在缅甸落地生根，项目组提出了统一的“行动纲领”：虽身在国外，但要严格遵守潍柴各项规章制度以及当地法规习俗，谨记潍柴精神，时刻维护潍柴形象。
项目组在工厂里搭建起临时办公室，建立现场行为规范和作业管理办法，还把办公桌搬到车间现场，保证当日问题当日结；主动延长工作时间，所有节假日均按缅方规定执行；春节期间坚持驻守岗位等。
为此，年轻的曹少华两次推迟了订婚日期，初为人父的郭明翔听到孩子降生的第一声啼哭则是在电话的这头……
“一开始，缅甸的工作人员无法理解潍柴人的这种激情和拼劲，甚至在需要他们配合工作的时候提出了质疑，或者寻找借口推脱。”
“大队长”卢连柱回忆起当初与缅方人员打交道时遇到的种种障碍，感慨颇多。在他看来，技术输出的过程，不仅是教会他们工艺流程、管理技能，还是潍柴文化和精神理念的潜移默化。
由于工业基础薄弱，缅甸工人不仅技术能力较差，而且安全意识淡薄。在车间，他们不穿防砸鞋，更别提安全帽、手套、防护眼镜之类的，很多工人习惯穿着拖鞋就来上班。在潍柴人眼里，这是绝对不能忍受的，项目组下决心帮助他们改掉这些不良习惯。
随着工作的推进，潍柴人员克服语言、文化等障碍，对缅方人员言传身教，传授技术的同时，更用严谨踏实的工作态度、充满激情的“潍柴精神”感染他们。慢慢地，他们从拖沓、散漫变得认真、信任和配合。
潍柴项目组的工作受到了缅方的高度认可，双方的关系也在不断的磨合中碰撞出友谊的火花，项目的推进渐入佳境。
随着两条加工生产线的调试完成，在接下来的批量生产阶段，项目组还将重点培训缅方员工设备养护、程序优化、异常处理，以及质量管理等知识和方法，将潍柴成熟有效的质量管控模式复制到缅甸，保证“潍柴品质”无论是在中国还是缅甸，都一样表现卓越、可靠耐用，树立起“潍柴制造”在缅甸的品牌信誉度。
缅甸是“一带一路”沿线的新兴经济体，随着其民主进程、经济改革步伐的加快，将带来无限商机。缅甸项目是潍柴首例技术许可输出项目，不仅带动潍柴发动机散件的出口，还能带动相关动力总成、整车产品进入缅甸市场，让潍柴在缅甸市场处于更有利的竞争地位。
同时，在潍柴的技术扶持下，缅甸项目也将造福当地，显著提升当地的机械制造能力，在这个稍显落后的国度播下了一颗现代化工业的种子。
从太平洋到地中海，从缅甸到印度、埃塞……潍柴正用负责任的态度和实际行动，在“一带一路”的国际化道路上，耕耘市场，服务我们的客户。
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