在《从对比竞品 四川现代创虎研发成本算不算高》一文中，找出了四川现代创虎的竞品，对比分析了部分竞品的研发费用。本文将从汽车的心脏——发动机、以及中重卡用户非常关注的驾驶室，来对比创虎的竞争力。
四川现代创虎P520牵引车
“创虎”使用的发动机为引进韩国现代的Powertec发动机，排量为12.7L，最大功率为520马力，最大扭矩达到2502牛米，由四川现代本地化生产。
创虎P520的12.7L Powertec发动机
可以说，这个发动机是创虎最大的卖点之一。那么，这款发动机跟国内重卡相比如何呢？
首先要明确一点，创虎定位中高端，因此不能和20万-30万元的主流重卡相比，因此，这款发动机也就不能和国内主流发动机——潍柴WP10和WP12、玉柴YC6L和YC6MK相比，而是应该与东风康明斯的ISZ13、福田康明斯的ISG、一汽锡柴的CA6DM2、中国重汽的曼MC11、M13、华菱的汉马动力CM6D28、玉柴联合动力的YC6K来进行比较。
从上表可以看出，东风康明斯ISZ13的最大马力为540，福田康明斯12升机为512马力，中国重汽引进的曼MC11为440马力、MC13为540马力，华菱汉马动力（12升机）为480马力，科索13（Cursor13）为480马力，东风商用车的dCi11为412马力。
从最大扭矩来看，东风康明斯ISZ13为2500牛米；福田康明斯ISG12最大扭矩为2300牛米；中国重汽MC11为2100牛米、MC13为2500牛米；上依红搭载科索13发动机，满足欧六排放，最大500马力，每分钟转速在900-1525转时，最大扭矩为2200牛米；大运N9系列车型搭载的潍柴蓝擎二代发动机，扭矩可达2060牛米。
从对比来看，相比国内自主研发的发动机，就功率和最大扭矩而言，创虎要占优；但相比引进的发动机，比如康明斯的ISZ13发动机、中国重汽曼的MC13发动机，则没有占优。
另外，还有一点就是，无论是华菱星凯马、大运N9、欧曼GTL、红岩杰狮、东风天龙旗舰版，还是汕德卡和T7H都不仅仅只有一个排量的发动机。刚刚面世的康明斯ISG发动机是11升和12升两个平台，华菱汉马动力是10升和12升两个平台，中国重汽引进的MC11和MC13，是11升和13升平台。
现在中国主流的重卡发动机排量是10升和11升，未来12升也会有较大发展空间。不过，问题是，创虎今年上市，只有一款排量13升的发动机，如何在近几年内占据主流市场呢？
这也许意味着，创虎要么就增加其他品牌发动机的配套，要不就忍受比较小众的市场。
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