数据显示，2010-2013年，国内轻卡市场一直处于稳步小幅上升趋势，2013年轻卡销量达到190万辆，2014年则有望突破200万台大关，成为卡车市场的绝对主力。然，笔者留意到，经济高速发展过程中的消费习惯与客户升级，加上政府更大力度淘汰黄标车强制性政策的出台，导致作为细分市场之一的高端轻卡销量和更新车数量迅速增加，高端轻卡一直在稳步扩大自己的地盘，业内专家预测，这一趋势将延续到2014年及其之后的数年。
高端扩容，市场悄然生变
纵观上下10年，2004年，低端轻卡为代表的轻卡主体产品约占60%以上，中端轻卡约占25%左右、高端轻卡约占5%以上；到2011年和2012年，轻卡的高端发展趋势明显在变快，然轻卡整体需求稍显低迷，但高端轻卡市场却是暗潮涌动。2012年，高端轻卡的市场占有率首次“破7”，从2011年的6.8%提升到7.5%。截至2014年上半年，低端轻卡约占50%以下、中端轻卡约占32%左右、高端轻卡约占18%上下，整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中高端轻卡将会随着我国城市化进程加快，在相当长一段时间内保持快速增长，以适应城市化规模的扩大与提升及消费升级。
谋求上位，厂家百舸争流
看准高端轻卡市场机遇，各主流轻卡企业争先推出各自的高端产品，以求在未来的市场升级大潮中占得先机，“得高端者得天下”这一说法现已成为了市场主流厂家深信不疑的企业发展理念。从厂家层面来看，从最初江铃、庆铃之争逐步扩展到江铃、庆铃、奥铃、东风、解放等诸多车企加入；而产品技术来源也从以前单一的五十铃技术，扩展至日产、福特、通用、曼等欧美日同台竞技；从具体车型来讲，江铃凯锐800、奥铃CTX、江淮帅铃III、东风开普斯达等诸多代表行业领先水平的最新车型不断推陈出新，市场俨然一片百舸争流的壮观景象。终究原因，其实也不难解释缘何厂家要奋力挤进“高端轻卡”这座独木桥，一来利润水平相对较高；二来市场需求逐步提升，原中低端产品逐步被市场抛弃；加上在全面竞争中品牌形象至关重要，部分车企即使花钱赚吆喝也在所不惜。
技术为先，江铃笑傲群雄
进入2014年来，伴随着PM2.5成为国人关心的重要话题，汽车尾气排放标准尤其是商用车尾气排放标准日益被社会和政府重视，国IV法规执行有史以来最为严格，主流轻卡厂家国IV技术的成熟与否，成为新一轮高端轻卡市场竞争格局的关键因素。
江铃轻卡从2009就开始进行国IV产品的研制，如今凭借高性价比的国IV轻卡产品，受到市场高度认可，市场份额同比增长近150%，特别是商用车排放标准较高的浙江、广东、上海、江苏等地区，一度因为订单数量太多，出现产品供不应求的局面。国IV轻卡畅销推动江铃全国轻卡销量的提升。今年1-5月江铃轻卡销量同比增长接近40%，遥遥领先行业平均水平。核心原因在于江铃汽车是国内为数不多的严格实施排放法规的轻卡企业,国IV 升级成本将明显低于其他企业,并且产品竞争力优势明显。江铃轻卡是在国Ⅳ产品上准备最为充分的厂商之一，产品较国Ⅲ产品加价最少。目前大多数轻卡厂商国III升级国IV加价1-3万元不等，而江铃轻卡主力产品仅加价2000元/辆，预计2014年国Ⅳ实施区域不断扩大，实施程度越来越严格，江铃轻卡产品市场占有率有望继续提升。
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