三年之前 你还可以用3万元买下一辆轻卡

一步走向国四 三万元的轻卡飙涨至五万
事实上，如果排放升级之路走得很踏实严格，一步步来，过一两年轻卡涨价一万元，似乎还可以接受，但问题是，全面国四之前，虽然有升级国二、国三的法规，然而执行并不彻底，套牌现象十分常见，以至于国四升级的关口，国三套国四、国二套国三、甚至是国一套国四的车辆并不少见，其实这种现象并不能完全归咎于厂商，只是当时的行情限制，用户们希望买到便宜的车，有需求便有市场，便催生了排放升级的乱象。

三年之前 你还可以用3万元买下一辆轻卡
结果是，大家都看到了，同时也都承受着，大部分厂商经历了从国二到国四甚至是直接从国一跳跃至国四的剧痛。在这场国四升级的阵痛中，尤为难过的是经济车型为主要产品的厂商们，他们的产品，从三万元左右直接飙升至五万元，这样的剧烈的涨价，在商品市场上是及其少见的，直接的效果就是抑制了一大批消费者，同时将一部分用户推向了更加高端的车型，最终销量直线下降。

国四升级国五 用户更加积极了
再回国头来看看国四升级国五，经过了国四的洗礼，升级国五似乎没有那么可怕了，大家心里都明白，现在市场上全是真国四的车，即使换代到国五也贵不了太多。其实这也是国四升级一步走稳了、走踏实了的正面效果。假如国四标准依然如国二、国三那时的情况，有法规无监管，那么等国五升级再动真格，那涨价将更是史无前例。

与国四升级不同，国五车比法规实施更早地到达了各地的销售市场，用户们为了多开几年车，宁愿多花一些成本购买国五车，这样还能有更高的二手车残值。

编后语
仅仅三年的时间，轻卡市场已经发生了巨大的变化，严格的排放法规的升级对市场的影响是巨大而深远的，用户们只能在记忆中去回忆三万元买轻卡的日子。另外，七月一日起，新生产的轻卡将必须装备ABS系统，轻卡将进一步涨价，不管你是买还是不买。