最近蓝牌十吨王这个名词越来越多地出现在各类宣传中，其中重汽HOWO轻卡与十吨王的搭配最为常见。十吨王按照字面意思理解就是能拉十吨货，加上蓝牌就有点变了味。轻卡重载这事，在很久以前就已经存在，各品牌的轻卡基本都会有重载版的产品，但是用十吨王来做口号却是最近才开始流行。今天笔者就来谈谈十吨王的那些事。
轻卡也装825轮胎 十吨王早已充斥市场
既然要让轻卡能拉十吨，十吨王的有些配置就需要在普通轻卡的基础上进行增强。它较为明显的特征有4102以上的发动机，六档或者小八档的变速箱，750起步的轮胎（现在装825轮胎的轻卡也不少见），7吨以上的后桥，局部双层的大梁，大量的钢板弹簧。
不只是重汽HOWO轻卡，现在配825轮胎的轻卡越来越多
说了这些特点，那么现在市面上哪些品牌有十吨王的车型呢。根据卡友介绍，现在能配825轮胎的轻卡品牌就有重汽HOWO、东风嘉运、东风福瑞卡千钧王、凯马、福田瑞沃骁运等等。即使没有搭配825轮胎，不少轻卡一样能和十吨王挂上钩，帅铃、康玲、骏铃、奥铃、解放红塔、五征、大运、跃进都有能拉十吨的车型。这样数下来，我们不难发现，其实十吨王的车型早已充斥在市场上。
城市限行、购车及使用成本更低、C1驾照易获取 多种因素导致十吨王盛行
那么又是什么原因，导致了十吨王的盛行呢。这里面很大的一个原因是城市对于黄牌货车的限行。为了缓解交通压力、减少市内交通隐患、减少市内车辆排放等等原因，国内各大城市都对货车进行了限行，这个趋势现在更是从大城市延申到了二三级城市。城市作为人口聚集地，每天对物资的需求十分巨大，城市限行大货车就导致了这些需求，在限行时间段内只能靠蓝牌轻卡以及微卡等车型来满足。
轻卡运输门槛低，在车多货少的情况下，超载成了一种竞争手段
就目前的情况来看，现有的蓝牌轻卡数量，如果按标载运输将无法满足这一需求。那么为什么不是增加轻卡的数量，而是让轻卡超载来解决这一问题呢？因为现在一辆轻卡拉的货平均在5-6吨左右，如果按标载算就要四辆或者更多的轻卡来拉，运输成本就会大量上升，市区交通的拥堵也会更加严重。运输成本上升，会导致物价上涨，会导致工业产品成本升高，出口产品缺乏市场竞争力等等经济问题。选择让轻卡超载来解决这一问题，这些风险就会转嫁到轻卡司机上，所以有卡友一直认为，中国经济的发展，超载功不可没。
各管理部门现在对于轻卡超载的问题，基本处于不理会的状态。没有政府的强力管控，轻卡运输市场如果只按市场规律来运作的话，越装越多也就不奇怪了。因为轻卡货运这个市场门槛低（不管是购车的门槛，还是驾驶的门槛），且长期处于车多货少的状况，竞争激烈的情况下，超载就变成了一种竞争手段。
在一些非限行地区，蓝牌十吨王也会比中卡更受用户欢迎。这里面主要的原因在于轻卡的购置成本更低，使用成本更低，驾照的获取难度更小。众所周知蓝牌轻卡C1就能开，驾照考取简单，审核也方便。要开中卡的话，要的却是B2驾照，难考花时间花钱不说，每年的审核也很麻烦，有些地区甚至有钱都没地方考B2。在购车成本方面，轻卡的价格要比中卡便宜不少，在使用成本方面，轻卡在保险等额外费用的支出上也更有优势。
十吨王安全隐患大 轻卡大幅超载挤压中卡市场
在有些省份蓝牌轻卡货箱能加长到6米8，中卡市场被严重挤压。
作为轻卡而言，拉十吨货其实已经超出了它的承受能力，安全隐患较大，刹不住车的情况也较为常见。除了安全隐患外，轻卡拉十吨也扰乱了运输市场，把中卡的活都干了，在云南贵州等省，路面上甚至能看到6米8货箱的蓝牌轻卡。长此以往中卡的市场将被轻卡取代，而这种取代是建立在轻卡司机承受更多风险的基础上的。
政策与实际情况不符 轻卡司机不应长期背着超载的名头
作为一线承运者，司机并不想超载，而现在的政策，不管是限行1.5T以上货车，还是蓝牌轻卡最多只能核载2T都和实际运输情况差别甚大。如果觉得轻卡超载不对，要推行标载运输，那么请从源头开始治理，不要用罚款来治超，不要只瞄着一线司机。如果觉得现在轻卡装4-5吨是正常的，那么请出台新的标准，要么提高蓝牌轻卡的核载吨位，要么让黄牌中卡也能进城，一直让轻卡司机背着超载的名头跑运输并不合适。
编后语
蓝牌十吨王作为一个宣传口号，即反应了市场对重载轻卡的需求，也反应了现在政策（蓝牌）与市场（十吨王）的脱节。对卡车司机而言，他们只是希望政府和车企之间能有个平衡点，在合法的前提下满足轻卡正常的装载需求，让广大轻卡用户摆脱被超载的命运。
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