过去的2017年，轻卡销售市场终于止住了下滑趋势，取得了1718943辆的成绩。而且根据最新的数据显示，在2018年1月轻卡销量14.69万辆，同比增长24.31%，可以说是取得开门红。但是2018年的轻卡市场还是不能盲目乐观。
限行扩大 排放升级
根据《大气污染防治行动计划》的要求到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。同时轻卡国五排放标准在2018年1月1日起全面实施，虽然目前没出台淘汰国三、国四车的具体时间，但以北上广为代表的城市早已实行国三车辆限行政策，并且这种限行政策已经在多地开始实施。虽然轻卡在使用周期要比重卡长，但轻卡的运输工况决定了其对限行政策的敏感性。
快递需求 高端城配的发展
2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%;业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。其中，同城业务量累计完成92.7亿件，同比增长25%;异地业务量累计完成299.6亿件，同比增长28.9%。可以说电商的发展大大的促进了同城配送，尤其是对如医药等高附加产品的配送更是紧俏市场。
环保需求 电动轻卡开始兴起
目前环保问题倒逼企业对新能源卡车的研发和推广，在《汽车产业中长期发展规划》中提到在2020年，新能源汽车年产销达到200万辆。而以城配为主的轻卡产品相比中重卡在电动产品要更加方便布局，广东省在2017年已经产生数千辆电动轻卡产品的订单，京东物流也提出将在5年内将自有车辆更换为新能源产品。
或许很多用户对于电动轻卡的价格以及充电柱等基础设施建设存在顾虑，但从目前市场反馈信息看，随着金融公司的进入，以上的顾虑正在逐步解决。
看似情势大好 实则有暗礁
市场看上去情势一片打好，实则不容乐观。
首先，在同城配送中toB仍然是主体，上游企业自有车辆的提高，未来B2B运输形式将会减少临时性用车需求，所以众多因素决定了同城配送很难形成大体量的公司，可以说轻卡用户依然还是以散户为主，这就意味着大批量的订单会很难诞生。
而随着国五车辆的普及，车辆综合成本增加了，这对价格极为敏感的散户朋友很是看重。同时6.8m中卡价格的下调，会将分流一部分重载用户。并且在部分地区轻卡蓝牌价格、通行证的限制，也会使得轻卡用户流向VAN、微卡、皮卡市场。
同时，轻卡产品趋于同质化，这对厂家以及经销商的服务提出更高的要求。不过，随着市场经济的发展，经销商的运营成本已经是增加了不少，所以市场对经销商提出了更高的要求。
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