在今年双十一之前，铁路货物快运已经实现了全国联运，在双十一之后包裹大爆发的时期里，大约5亿件包裹通过物流发出，铁路货物快运作为不同于以往的铁路货运形式，为疏通双十一网购物流运输发挥了巨大的作用。在本次的铁路快运的改革中，提出了零担货物快速运输的理念：客户可以通过货运窗口实现当日发送货物，第二天即可到达目的地，针对的货物种类由以前以大宗物资为主的资源型货物运输，增加了提供中小件散货的运输服务。同时也为企业和市民提供三种服务方式，即车站到车站、车站到送货上门、上门取货到上门送货。
记者在物流市场进行调研工作时，发现不少物流园区有铁路货运的货运部，主要业务就是发送铁路站与站之间的货物。
铁路改革曾经一度让记者很是担心了一番，低价的优势让公路运输望尘莫及，长期以来，铁路货运在收货和取货环节存在诸多问题，如二次收费、转运时效低，经过今年的大力改造，“一口价，一张票”，铁路货运是否能够真的做好媲美快递的最后一公里运输，公众仍是处于观望态度。
我们都知道，部分快递公司有开通铁路运输的服务，快递公司收货统一运输至铁路转运，到达目的地后再由各快递专用车将快递送达至用户手中。如今，铁路货运开辟中小型包裹的运输业务，对于公路运输的需求也就相对增加了。
从车站到送货上门，从上门取货到上门送货，这些路程都不可能由火车来送，对于卡车司机来说，这或许是一个巨大的货运商机。虽然今年的双十一大促，快递公司全部爆仓，但是作为攒着一股子力气的铁路货运来说，似乎也并没有能够大展宏图。如何把握好机会，抓住火车站到“门”的“最后一公里”？是成立一个类似于快递公司的转运集团，还是建立一个无车承运组织亦或是小车队，思路活跃的卡车司机兄弟们或许可以仔细思考一下。
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