由中国水利电力物资流通协会主办的2015第二届中国大件吊运之路高层论坛11月在北京举行。风电设备物流成为论坛关注的热点话题之一。
前来参会的无锡佳兴大件运输有限公司相关负责人李启标告诉记者，与火电设备相比，风电设备虽然重量相对较轻，但运输难度并不小。例如风电叶片，有的长达60米，这易导致运输过程中事故率高发。
据介绍，国内主流风机叶片全部为整体结构，随着风机功率逐渐增大，叶片长度越来越长，1.5兆瓦的风机叶片长度普遍超过40米，叶片运输困难重重。
李启标说，西南地区的很多风电场处于高山之上，风电设备上山是最大难题。据了解，风机设备可直接从一级及二级公路运输至县城，从县城经柏油公路至风电场山脚，最后从山脚经砂石路面至风电场各机位。坡度陡、部分上坡路段转弯较急使得风电设备上山难度加大。
记者了解到，通常情况下，风电场由于处于高山之上，转弯半径不能满足叶片运输要求。为了解决现场叶片运输问题，建设单位要进行大规模的道路改造，部分路段甚至劈山修路。这不仅大大增加了风电项目的征地和投资，也延长了工期。但即使如此，部分路段依旧很难满足运输要求，叶片运输车辆必须采用后轮转向特殊运输车，每车运输一片叶片，待全部叶片运抵山下堆场，再集中开展二次倒运。
除了叶片外，风机塔筒重量大多超过100吨，运输中重心分散靠后，可运输用的平板拖车的驱动靠前，上坡时，塔筒重心后倾，不能给驱动轮以有效压力，拖车就不能产生足够牵引力。针对此状况，必须把道路坡度尽量控制在7度以内。李启标表示，由于一些风场地理条件所限，上山道路难以控制在7度以内，给设备上山带来挑战。
据李启标透露，无锡佳兴大件运输有限公司今年风电业务的营业额约1.5亿元，已经成为公司业务的重要支柱。
中国水利电力物资流通协会副会长兼秘书长郭丙年表示，今后几年，预计风电每年新增装机在2000万千瓦左右，这给大件物流企业带来了新的机遇。在物流业已步入转型升级的新阶段，大件物流企业也应思考转变自身发展模式，提升大件物流业标准化、信息化水平；同时要实现资源优化配置、强强联合、优势互补，帮助风电等所服务的相关行业降低物流成本。
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