之前，笔者曾以《4.7万亿“大基建”计划如何改变商用车命运》为题，浅谈新一轮“大基建”将为货车市场带来的强力提振效应，而本月除此消息之外，另一则备受关注的消息则将对载货车市场带来一定冲击。本月，我们迎来了近十年来最大规模铁路运行图调整，在进一步提升客运能力的同时，此次“铁总”将进一步释放货运能力，近9%货运能力的增长将直接冲击公路货运以及货车市场。
据悉，中国人均铁路货运量仅相当于美国的21%。行业专家认为，无论从国际发展经验还是环保经济性以及运输效率来讲，铁路运输都可能取代公路运输在货运中扮演更重要的角色。而今年，铁路运行图的大调整将成为铁路货运抢占公路货运的重要节点，近9%货运能力的增长不容小觑，将会对货运以及货车市场带来冲击。
2015年，全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，而铁路货运量为33.6亿吨,同比下降11.9%，公路货运的增长值得欣喜，而铁路货运的下滑需要警惕。
虽然铁路货运量下滑，但是其运量构成中下滑部分并非民用品，减少的货运量整整七成均是煤炭，伴随运输能力的提升以及市场需求的变化，铁路货运结构正在不断发生变化，其零散货物日均发送6.6万吨，同比增长81%，铁路货运正在不断侵蚀公路货运市场，而民用品的货物运输也正是当下物流业快速增长的板块。
面对物流市场较高增长潜力以及资源性货物运输量下滑的局面，铁路货运势必要盯上日用品运输，而日用品运输一旦采用铁路运输，不仅会在一定程度上降低运输成本，同时也将会提高时效保障。
知名中国经济问题学者、前英国伦敦金融与贸易署署长John Ross认为，中国人均铁路货运量与世界其他主要发达国家存在较大差距，从长远来看中国的铁路客运量依然是上升的趋势。
而铁路局对货运业务也十分看重，根据国家铁路局《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，到2020年，全国铁路货运量要保持年均4.3%的增长。为实现目标，国家铁路局还提出了一些具体的方案。如大力发展集装箱、快运、高铁快件和电商快递等新业务，实现铁路向现代物流企业转型等。
一系列信息表明，铁路货运此番来势汹汹，这将在很大程度上对公路货运造成冲击，并进而影响货车生产与销售，主要体现在以下几个方面：
1、公铁竞争日益激烈，鉴于铁路网络的强大竞争力，势必会对整体公路货运造成冲击，这也将加速公路货运物流业的洗牌，一些规模小竞争力差的个人运输力量以及微小公司将被淘汰，货运行业将会进一步向集中化发展，诞生规模及竞争力更强的行业巨头，而这些行业巨头在面临铁路冲击时，将会加速对更具效率保障的高端货运车辆的需求，进一步提升运输效率，增强竞争力。
2、铁路货运发展将对长距离公路运输带来最直接的冲击，进而冲击适用长距离运输的重型载货车市场，未来货车市场的竞争将会更加集中于适用中短途以及市内运输的轻型、微型车市场。
3、当然，除了负面影响，铁路货运发展也将带来一个小众市场的增长，公铁之间并不仅仅是竞争关系，符合铁路货运接驳运输需求的专用载货车辆需求将会有所增长，货车生产企业不妨与铁路货运建立合作关系，发挥各自优势，整合资源。
虽然拥有4.7万亿元的“大基建”计划这个强心剂的刺激，但是越来越敏感的载货车市场仍然需要警惕铁路货运的冲击，进一步挖掘聚焦更具增长潜力的市场及更细分的市场。
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