为完成“十三五”目标，我国正大力推行交通与物流融合发展。预计全国80%左右的主要港口和大型物流园区将引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长达到10%以上。值此之际，强化“多式联运”各项服务势在必行，国际联运服务业将积极推行。
通往中哈边境阿拉山山口口岸的公路
就在近日，中国已签署加入《国际公路运输公约》，并将于2017年1月5日生效，为建设通往欧洲的快速“新丝绸之路”迈出重要一步。
根据该公约规定，对装运集装箱的公路承运人，允许由发运地至目的地，在运输途中不受海关检查，不支付税收，也可不付押金，而前提是这些国家全部都是《国际公路货运公约》的缔约国。
《国际公路货运公约》交通系统本身也是一种联运系统，对于运输和贸易均构成一种主要的便利工具，在减少运输的时间和成本的同时，也为效率和安全提供了保障。
中国/哈萨克斯坦边境阿拉山山口口岸附近
目前,经过公路出口到欧洲的中国货物量占对欧出口总量的不到10%,大部分运输都选择通过轮船或飞机。如果集装箱在每处边境都停下来接受检查,从中国到欧洲的额外运输成本将增加很多。因此，对于中国来说，《国际公路货运公约》所制定的机制将为公路通欧运输提供极大的便利条件。
联合国欧洲经委会发言人表示，“中国与欧洲之间的平均运输时间为28天。公路运输将会在此基础上减少一个星期的时间，铁路运输可减少两个星期的时间。”截至中国加入，《国际公路货运公约》缔约国数目增加至70个，覆盖五大洲。
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