站在行业的宏观层面，经济学家马光远认为，中国的物流产业实现改革，首先就是要发展集约化、规模化。
据统计，2015年我国道路运输经营业达810万，其中，以个体运输业户为主的中小型物流企业占比超过了90%，不仅很难形成行业集约作用，让产业很难在具体业务上实现规模化、标准化、高效化，还滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬件设施落后等“并发症”。
中国物流核心竞争力差主要体现在两个方面。第一，作为中小企业，大部分运营者都只能从事简单、原始的运输工作，并不能在模式、方向上为行业带来思考和改革，这让中国的传统物流产业直到今天也依旧十分“原始”地与制造业等强行绑定，进而受到了实体经济不景气的波及。第二，行业价值链的思考不够深度。在马光远看来，大部分中小企业目前所能提供的产品价值依然较为低端和简单，竞争核心也单纯地集中在价格、数量等原始竞争层面上，缺乏探索新模式的实力，更缺乏畅想新模式和新机会的想象力。
随着“互联网+物流”的风口吹来，物流未来整个行业产业分配也诞生了新的可能。借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。同时个性化、智能和绿色也变成行业不可逆转的趋势，新兴企业非常有可能通过弯道超车的方式赶超传统物流“大鳄”。
论坛现场，马光远用“工匠精神”概括他对“互联网+物流”进程的担忧和期待。“很多企业并不懂物流，只是看这个概念火了，就过来投资一个东西赚一笔热钱。中国现在每个行业之所以做到一定程度做不下去，没有百年老店，最根本原因是东张西望，今天干这个，明天干那个，没有持久的恒心，到最后一事无成。”他号召在场的企业家们“认真做、好好地做、坚持做”，当物流产业里的“工匠”。
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