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起网不到一年,日均货量超5000吨,这家企业是如何做到的?

日期:2021-02-05     来源:物流沙龙      作者:佚名

当下,包括零担快运在内的整个物流行业的竞争非常激烈,区域网发展受困、专线企业货量缩减。在这种情况下,“区域网+专线”共建平台模式,是更好的解决方式吗?除此之外,还有哪些发展空间?


作为初创平台的蚁链,用五个月的时间验证了这个模式的可行性。


5个月内日均货量突破5000吨
对于蚁链来说,‍‍2020年其实是一个建设年。4月蚁链起网、6月蚁链品牌发布会、8月搭建“天玑系统”,实现了最基础的系统互联、网络互通以及把全国的服务保障能力搭建起来。


截至目前为止,除了上海、浙江、福建还有西藏这4个地方,蚁链 “区域互联互通”由7个省增长至27个省,未覆盖的地方也在加速对接中;省区覆盖率达到87%,区县覆盖率达到85%;全国核心网点数由1000个增长至近4000个;分拨数量由10余个增长至60余个,分拨操作面积达40余万平;分拨可操作货量每天6.8万吨;现有省区日均发货量1.8万吨。


干线车辆2700余辆,开通线路2300多条,员工总数达16000多人。蚁链模式为客户成功赋能,末端集约,干线配送成本降低了16%~18%;前端开放,扩大了揽货范围,增强了揽货能力,单日省际货量由300吨增长至5000吨。


蚁链董事长王宗洪表示,蚁链能快速达到日均货量突破5000吨的规模,正是依赖于“天玑系统”的成功搭建,联盟了各省际优质区域网企业和优秀专线的存量规模。

 

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蚁链董事长 王宗洪


区别于壹米滴答打造全网型企业,蚁链的特点就在于打造了一个“前端开放+末端唯一”、深耕末端的物流交互平台。对于加入蚁链的区域网和专线而言,区域网借助专线快速打通省际渠道,扩展全国网络;专线借助区域网,降低末端派送成本,进行优势互补。


自蚁链起网以来,行业内陆续看到各省区加盟蚁链的企业新闻。蚁链赋能专线和区域公司的前端和末端的例子不胜枚举。


以‍‍‍‍河南腾达物流为例,腾达本身是河南的优质区域网企业,王宗洪同时作为腾达物流的董事长,对于区域网企业的发展现状,有着尤为深刻的了解和感受。腾达在全国开完了盘,但是末端100%都是直营,而‍‍通过蚁链的互联互通,腾达把末端交到蚁链的成员单位,减少了人员成本以及降低了管理成本。


另外,据了解,蚁链在‍‍专业市场‍‍的三四线城市进行点发全国,已经初现规模,并在‍‍安徽亳州开始模式复制。‍‍亳州刚开始没有任何干线,加入蚁链后,通过蚁链的网络、灵活的落户方式、路由的规划,以及在蚁链末端的服务能力和成本上,亳州的加盟商切实感受到加入蚁链的成果,两个月之内开通了13条干线。


为了降低末端服务成本,增强客户体验,王宗洪‍‍觉得网点密度不够,便给每个省区下达指标,逐步完成扫盲工作,对网点加密。两个月之后,网点从3000突破到了4000个。


这从一定程度上也验证了,蚁链“专线+区域网”共建模式的初步成功。蚁链打造全网末端产品最低的价格,为企业降低了18%的成本;‍‍从管理方面来讲,系统实时结算,也提升了‍‍财务人员的工作效率,降低一半的人工成本。据蚁链联合创始人孟豹透露,山西某加盟区域网企业自从加入蚁链平台以来,前端的发货量有了实质性的增长。

 

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蚁链物流联合创始人 孟豹


瞄准中票市场,蚁链的下一个腾飞点
专线是大票市场的主角,其单票均重已经高达一吨左右,从近几年的趋势来看还会持续升高。专线的货源结构较为单一,随着货量被快运切分,小票市场逐渐失去优势,大票市场利润微薄,中票市场利润高,但面临的问题是两端没有网络。


通过寻找优质存量干线加入到蚁链当中,拉通一条干线,蚁链充当区域网企业干线拉通的一个运力,‍‍区域网企业便可以借助自己网络下沉的优势,‍‍在末端做分拨,为专线降本增效。


专线借助区域网,形成两端稳定可靠的网络;区域网企业帮助专线在前端把渠道打通,‍‍揽收中小票零担。通过系统的对接,提供了品牌、结算支持。以前专线只能收大票货,现在末端有了网络的支撑,中票小票都可以收,在货量上也带来了复合式的增长。增加专线‍‍的装载率,在末端增加派送能力,降本增效,这便凸显了强强联合带来的价值和意义。


通常情况下,专线末端合作的服务商保证不了配送质量,蚁链通过拼车的方式实现线路拉直和时效的提升,‍‍降低了成本;另外,区别于以往专线‍财务结算‍‍经常压款,蚁链可以做到实时结账,几分钟内便可通过系统后台自动清算,无帐期,保证资金的快速回流。


无论是网络型平台还是区域型平台,‍真正考验一个公司服务能力是否优质,在于最后一公里的服务体验。在末端,蚁链提高了服务产品的灵活性,把末端服务产品分为几段,分别为大票的服务标准以及中票的服务标准,对于前端的客户能达到他们末端的一个需求,‍‍可选项比较多。


对于区域公司来说,大票零担的服务能力是远远不够的,但随着蚁链平台上越来越完善的多样化产品,可选性增强,在末端支持大车直送。孟豹表示,针对整车直送而言,蚁链根据车型来匹配,和货拉拉的产品‍‍基本类似,但是整车直送产品价格会‍‍低于货拉拉的15%。因为蚁链是用自己的车队,而货拉拉不光平台需要赚钱,‍‍‍‍司机也要赚钱,蚁链把平台上那部分利润转接到司机身上。


受电商发展的影响,现在全网快运网络下沉很明显,实际做的都是低公斤段的小票市场,与大票拉开了很大的区间,这其中就蕴藏着中票市场。


据王宗洪透露,企业通过合作过以后,发现平台上‍200kg~800kg的中票在增长,对于平台来说中票是一个利润比较好的产品,‍‍‍‍蚁链未来‍‍将把‍‍中票‍‍作为‍‍核心主打的产品。


针对蚁链未来是否有信心拿下这一中票市场能力的提问,孟豹指着墙上的蚁链全国加盟线路图解释道:“首先,就目前各区域网的基因而言,大家的货源结构聚焦在中小票;另外,蚁链“专线+区域网”的模式的目的为了让区域公司和专线公司更好的融合,活的更好,而专线的货源结构偏向于中大票零担,所以,从两者都有的中票产品切入是完美的结合;最后,从成交的角度来讲,蚁链目前更加完善的基础建设也可以更好的服务中票零担,因此我们有这个信心和能力切入到中票市场中,让区域公司和专线公司产生共赢。”


小票零担的竞争已进入白热化,是一片红海。但是针对中票零担来说,还是一个相对空白的市场,而蚁链基于自己的基因和优势刚好可以切入到所谓竞争不太激烈的蓝海市场。‍‍‍


谈到未来的发展,王宗洪总结了几个方面:首先,利用科技手段加持智能化投入,更好地服务客户,服务多业务场景,利用智能化手段提高客户服务的高效性、简单性、便捷性以及智能性等;第二,会持续加大末端分拨的基础设施建设,继续深耕末端的服务能力,保质保量;最后,‍‍加大互联互通的‍‍开线力度。


华东华南是产粮区,‍‍是物流必争之地。孟豹表示明年会把华东华南‍‍作为‍‍蚁链‍‍招商加盟的最核心的两块区域,‍‍为专线的末端赋能。对于华东华南的招商,会以城市为单位,‍‍碎片化进行招商加盟,对华南华东已经规划了60多个城市。2021年上半年蚁链要把华东华南的这种城市碎片式加盟网给构建起来。


货物从来都不会消失,而且会越来越多。目前来看,“专线+区域网”共建模式已初显规模。未来,也许蚁链要思考的是,如何在保持服务质量的同时,充分发挥对于市场的存量整合能力、运营能力和成本控制能力,建立起自己的竞争壁垒。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

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