也许很多人还记得当2017年接近尾声时，一些重卡业内人士都预言，2018年工程车市场将结束多年以来的低迷迎来复苏。如今2018年已经过半，这个“预言”也得到了证实，从各个车企上报的产销数据来看，自卸车型在企业重卡销量中的占比均有上升，虽然与公路牵引车相比略显逊色，但已实属难得。
打仗讲究“乘胜追击”，卡车拓展市场同样如此，在牵引车逆袭称雄前，中国重汽一直以工程自卸车见长，近几年为了迎合市场需求，重汽在公路用车方面下足了工夫，也取得了不俗的成果。
重汽商用车旗下的汕德卡和新斯太尔两大产品平台，在这一过程中可谓功不可没。而面对工程自卸车的复苏，重汽商用车也是早有准备，“打头阵”的正是有着深厚市场基础的新斯太尔。究竟重汽商用车的渣土车在用户之中有多火爆，一场交车仪式或许可以给我们答案。
7月的第一天是个极其特殊的日子，也是在这一天，位于山东济宁的德润隆汽车销售有限公司完成了12辆新斯太尔自卸车的交付仪式。
城市环保进行时 新形势带来新机遇
记者了解到，尽管与“物流之都”毗邻，但济宁地区的物流业其实并不发达，相比之下，随着城市规划建设的陆续开展，砂石料及渣土等工程类货物的运输在今年出现了大规模发展。
“今年单济宁市区就相继有几个大的规划项目落地，渣土车的需求量相比去年有了明显上升。”济宁德润隆一位负责销售的工作人员这样告诉记者。
显然，济宁市场只是总体市场转变的缩影，中国重汽济南商用车有限公司工程车部经理杜福阳在接受采访时表示，国家层面对重卡排放以及对城市渣土车管理的双重从严，其实对提升行业整体运营环境十分有利。
“未来渣土车市场一定会越来越专业化、越来越环保，这其实也给作为车辆生产者的我们带来了发展机遇。”杜福阳谈到。
新斯太尔打前站 汕德卡即将导入市场
而为了抓住这一机遇，中国重汽在原有优势的基础之上也在不断对产品和服务进行完善。
以此次交付给济宁冉光渣土车有限公司和济宁成丰渣土车有限公司的新斯太尔自卸车为例，这也是目前中国重汽济南商用车有限公司主推的工程自卸车型。
这款自卸车以新斯太尔D7B 380马力车型为底盘，根据用户需求选用了6.5米长货厢。而城市渣土运输最为忌讳的便是货物遗撒，为此，新斯太尔D7B自卸车采用了密封环保盖，后栏板加装密封条，有效防止运输途中物料泄露、遗撒。此外，货厢内外表面均平整光滑，一来防止卸料残留，二来便于车辆清洗。
另一方面，尽管渣土车满载总质量比一般公路车型要低20吨左右，但由于渣土车需要频繁在市内往来行驶，车辆过重对路面也存在一定损害，为了降低车辆自重，新斯太尔D7B自卸车选用瑞典Hardox轻量化、高强度钢打造了U型货厢。如此一来，不仅车辆外型得到了完善，重量也比传统钢材货厢降低了15%—20%。
同时，为了顺应排放法规要求，目前重汽商用车投放市场的渣土车已全面升级到了国五标准。
眼看新斯太尔自卸车产品不断完善，在市场的地位不断巩固，杜福阳向记者透露，重汽商用车的下一步计划是将旗下汕德卡也导入渣土车市场。
不过，尽管渣土车用户一般都比较“豪气”，每次都以批量形式采购，但我们都知道，汕德卡是中国重汽定位高端重卡市场推出的产品，这明显与处在中端层面的渣土车不太相符，成本很有可能会限制用户的想象力和购买力。
对于记者的这个担忧，杜福阳则表现的很轻松。“我们会根据用户的需求和购买力去有针对性的推荐产品，购车成本方面我们也可以为用户提供最为适合的、个性化的金融服务方案。”杜福阳介绍到。
据悉，以汕德卡为基础的自卸车产品即将在本月底启动市场的小批量导入，并有望在今年第四季度完成市场的全面导入。
回归优势车型 抓准需求很重要
在杜福阳看来，不管推广何种车型、不管针对哪类细分市场，产品的质量一定是前提和基础，为此重汽商用车也在不断发掘用户痛点，进而完善自身产品与服务。
杜福阳表示：“解决用户痛点是我们的发展方向，在此基础之上如果可以‘超越用户痛点’，在其提出需求前就将产品完善，并在和用户接触的过程中提升我们的质量和服务水平，则是我们追求的更高一级目标。”
由于常在市内运营，且要保证高频次运输，车辆的可靠性、稳定性、出勤率和维修率是渣土车用户最为关注的性能指标。
从交车仪式现场火爆的场面来看，重汽商用车正在公路车与工程车双重优势的基础上，完成产品的多元化过渡，而在汕德卡自卸车顺利导入市场后，重汽商用车的重卡版图也将进一步完善，为多元化的运输市场提供更高质量、高可靠的产品。
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