行业期待已久的“新能源货车增吨”有了最终确定。6月16日，工业和信息化部科技司在官网发布“关于公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等2项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）意见的公示”，其中在《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）部分相关内容中明确“经研讨决定本次修订不增大新能源商用车总质量限值”。
“新能源货车增吨”的行业诉求呼声当然不是凭空而来。包括纯电动和氢能技术路线车辆，由于配装动力电池和相应配件导致车辆相对于传统动力车辆自重偏高，同时对装载空间也有一定影响，之于主机厂制造而言要通过系统性技术提升来强化产品性能和品质；之于用户运营来说则要面对单车运输能力不足的问题。由此，行业内有呼声和建议对新能源货车适当弥补“亏吨”，以利于支持新能源商用车发展，产品数据调研表明平均增重约 2000 kg。
在主管部门的指导下，中国汽车技术研究中心有限公司、工业和信息化部装备工业发展中心、公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究所等成立了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准起草组，开展标准研究与制定工作。基于系统调研、实验测试及研讨论证，在（报批稿）编制说明的第五章节“重大分歧意见的处理过程、处理意见及其依据”中，对“新能源汽车总质量限值”，明确“经研讨决定本次修订不增大新能源商用车总质量限值” 。
保证安全 维护公平竞争环境
“新能源货车增吨”当止
针对“新能源汽车总质量限值”修订的相关工作，今年3 月 11 日，在北京召开各主管部门业务处及技术机构共同参加的协调会上，交通运输相关领域从安全性、公平性、中欧限值对比、道路设施（称重及自动放行）、技术发展与电池轻量化、经济手段调控全生命周期收益等方面考虑，认为各种类型车辆应执行相同的总质量限值。
之前的专项试验结果分析显示，在法规限值基础上，最大总质量继续增加对制动性能有明显影响，特别是在稳定性和驻车制动方面，“随质量变化不明显，增加 1 t~4 t 均能满足标准要求且检查到明显变化”；增加3t 至 4t 时，制动距离和控制力“变化幅度会上升”。
在对实际运营情况的调研中了解到，新能源乘用车中存在的“崴脚”情况在合规新能源重卡中时有发生，主要原因是电动化带来的整车特性改变与传统底盘设计体系不匹配。显然，在此情况下放行“新能源货车增吨”，无疑对整车制造提出更高要求，对安全运营来说也埋下更多隐患；对公路设计标准、交通规范、服务体系构建等带来全新挑战。
不可否认的是，效率和效益的提升固然是运输行业不懈的追求，但一切要以安全为基础，以实现可持续发展有条件。“新能源货车增吨”看似是对“亏吨”的弥补，实际是对利益最大化的追求，对市场公平竞争环境的扰乱。
推进技术发展 鼓励创新科技
新能源商用车迎来“4.0竞争”
既然标准严格限定，那么 “新能源货车增吨”的诉求从技术层面能不能得到解决？答案是肯定的。最近时期，行业内多款轻量化新能源重卡推出，在实际运营中得到充分验证。
东风柳汽乘龙翼威5纯电动牵引车通过采用高能量密度电池、轻量化框架与大比例高强度钢，实现整车跨越式降重，400度电量资源运输牵引车（6×4）为自重低至8.8吨。欧曼银河5M纯电牵引车凭借全方位技术创新实现突破，整车重量处于行业领先水平，显著提升运载能力。
除了依托材料应用、工艺创新、以及系统轻量化实现整车降重，包括电池轻量化在内的“车电协同”电池底盘一体化技术爆发显著优势。
不同于市场竞争的“刺刀见红”，技术竞争从来都是百花齐放。经历过“油改电”的1.0时代、油电共用的2.0时代，场景定制的3.0时代，商用车新能源化已经迎来全新的“4.0时代”，基于全新正向开发的新能源平台，深度模块化、集成化的产品必做层出不穷，性能和品质全面升级的多元产品也会助力更加高效、安全、经济、环保的绿色运输解决方案为用户创造价值，造富于民，造福社会。
【总结】
从动力电池、驱动电机、电控系统，到先进智能驾驶辅助技术，我国汽车新能源化进程就是一次又一次的技术创新突破历程。在严格标准规范下，新能源商用车的发展不仅不会受阻，还会加快呈现百舸争流、千帆竞渡，推动产业变革，促进行业进步。
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