在第45届MATS（美国中部卡车展）拉风的前瞻性技术离我们不再遥远。
4月22日，抢在北京车展嘈杂的发声之前，威伯科向行业媒体展示了一些具有市场应用前景的领先技术解决方案，从传统的ABS系统，到2015年的气动盘式制动器、雷达系统；从满足客户需求到引领行业发展，威伯科呈现了持续深耕中国市场的实力和决心。
“遵循并延续威伯科技术创新的传统，我们始终朝着360度全方位、零事故愿景的主动安全方向不断努力。”威伯科中国区主机销售总经理陈春毅表示。
1981年，威泊科和德国 奔驰汽车联合开发出了用于商用车的 ABS系统。作为商用车 ABS的创始者，全球三分之二配备有先进制动系统的商用车辆都选用了威伯科的产品。实际上，除了耳熟能详的ABS，ECAS、AMT、EBS、ESC、CMS、AEB、AEBS等这些听起来有些“高冷”的名词，以及诸多致力于节能环保的先进技术，亦是威伯科所长。“威伯科不断的在轻量化、节省燃油、能量回收等多个方面对技术进行创新，目前已经发布了多款效果明显的产品。”
1990年代，威伯科推出了EBS系统，目前欧洲市场车辆有着高达85%的EBS系统覆盖率，而除欧洲之外的其他市场则以ABS系统为主。陈春毅向《卡车之友网》介绍，目前全球制动领域ABS与EBS并行，为了节约主机客户在两种平台上投入的时间和精力，威伯科推出了可以在软硬件上对两套系统灵活进行切换的mBSP模块化制动系统平台。经过优化，两个系统平台上的零件数量大幅减少，重量减轻27%；模块化的设计，还大大减少了安装时间，并使得售后维修更为便捷，有助于整车厂更有效的组织生产、组织物流。
在MATS上吸睛无数的OnGuard碰撞安全预警系统（AEBS），是威伯科专门面向商用车领域推出的主动安全系统。基于雷达技术，并通过制动和自适应巡航控制系统，OnGuard能够实现碰撞预警和碰撞缓解的功能。采用77GHz雷达技术的升级版本OnGuardACTIVE，是威伯科漫步全球的独家“巨制”，能够在任何时候，甚至是能见度很低的情况之下提供主动的碰撞安全预警，相比传统普通24GHz雷达，在探测距离、精度上有着更大的优势，被誉为“全天候”的防碰撞预警系统。
对于中国商用车车市场的细微变化，威伯科始终保持敏锐觉察。近两年，6×2车型锋头日健，甚至在一些区域呈现对6×4车型的替代趋势。采用威伯科的悠行ECAS(电控空气悬架系统)，能够提供驱动辅助，提高车辆运输效率，尤其是帮助6×2车型提升牵引性能，使其接近同配置的6×4车型，同时有效降低了车辆的自重和整车成本。《卡车之友网》了解到，通过安装ECAS，整车总重能够减少600公斤以上；而且底盘高度降低使得货箱容积能做到更大，多拉快跑，尤为适用于轻抛货运输领域。
此外，悠行ECAS可以实现自动轴荷分配和轴荷转移功能，系统通过高度和压力传感器能够实施监控轴荷和车辆高度，并通过电磁阀分别控制每根掣肘的轴荷，实现轴荷的自动分配和控制，保证车辆负载最优化分配，同时保持最大牵引力。
“ECAS对客户带来的最直接和最明显的好处还体现在，通过‘侧跪’功能，使残疾人出入车辆更为方便，在上海、北京等城市装配 ECAS的城市客车，上下客效率提升至少50%以上。应用在专用线路上，ECAS能够显著改善效率，而且对购置成本的影响不会太大。”陈春毅说，“我非常有信心，到2020年ECAS在中国市场的装车率将达到15%。”目前，中国重汽、福田汽车、陕西重汽、柳汽乘龙、宇通、比亚迪等国内主流商用车制造商都对ECAS系统释放出强烈兴趣。
MAXXTM盘式制动器、OptiDrive悠控AMT系统、新一代电子制动系统EBS3等新技术以及面向新能源汽车领域的制动系统解决方案，同样是威伯科的拿手好戏。“技术创新是威伯科始终坚持的三大战略之一。”陈春毅强调，“除了ABS，威伯科的ESC、EBS等产品日益得到中国商用车客户的认可。”
比如，诞生10年的EBS发展至今，又增添了EBS3这位新成员。这款针对新能源和混合动力车研发的最新一代产品，较传统产品减重21%。其在工作中，与电机实现了线性关系，可以根据行车时的制动需求实时精确的作出反应，在改进制动舒适性的同时，能够提供更高的能量回收效率。更重要的是，EBS3的润滑油可以2年一换，而一般制动产品的润滑油需要三四个月一换，每次费用在一千元左右，延长的保养周期无疑为客户注入更大运营价值。
对于威伯科而言，以上只是典型绝非全部，只是现在绝非未来；对于威伯科而言，步入新常态的中国商用车市场，是希望之春，是绝望之冬。立足于技术领先、全球化、卓越执行三大战略，用先进技术迅速满足客户要求，成为威伯科在经济下行压力中，溯流而上的支撑。数据显示，威伯科2015年全年销售额同比增长6.6%。在中国商用车的安全、效率和智能互联技术进步的持续努力中奋步的威伯科，究竟会为商用车客户奉献出怎样一幕价值连城大戏，且让我们虚位以待。
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