营业总收入3550亿元，同比增长14%，再创历史新高，这是潍柴集团的2025年成绩单。
资本市场聪明且敏锐。2025年刚过，潍柴动力股价一路走高；1月26日，花旗发布研究报告，将潍柴动力评级上调至“买入”，目标价大幅调升，其核心逻辑是，潍柴“正将更多资源从机械领域转投能源供应领域”。
贴着“柴油机龙头”标签的潍柴，正在完成身份重构。
电力能源，一场“预谋”十年的阳谋
2025年，潍柴数据中心发电设备销量同比增长259%，电力能源业务跻身全球市场前三。在外界看来，潍柴完成了一次漂亮的“侧翼包抄”，但在潍柴的布局中，电力能源绝非“侧翼”，而是预谋十年的战略方向。
伏笔早在2009年收购法国博杜安时埋下，当时补全的大缸径发动机技术，如今已成为潍柴切入数据中心高端备用电源市场的通行证。而2018年投资英国希锂斯，布局SOFC（固体氧化物燃料电池）技术，则是一次更前瞻的“跨时空押注”，在示范项目稳定运行近7万小时后，2025年底，潍柴与希锂斯再签协议，开始从备用能源向主供电源的跨越。
大缸径柴油发电和SOFC两大业务，共同构成了山东重工集团的第七大业务板块——电力能源，对于该业务板块的承接主体潍柴而言，电力能源板块的战略价值远超营收贡献本身:一方面，它是一条高壁垒、高粘性、高毛利的黄金赛道；另一方面，电力能源的需求驱动逻辑与重卡截然不同，为潍柴开辟了两条独立、优质且具战略纵深的新增长曲线。
做新能源 但不做“电池的搬运工”
比起电力能源，商用车行业对新能源显然更熟悉，却也因熟悉而产生分歧，有观点认为，新能源转型必须“All in”纯电，否则就是“不够革命”，像潍柴这样的传统巨头“船大难掉头”。
但潍柴的实践揭示了另一种逻辑：不是为了“做新能源”而做新能源，而是基于对整车需求的深刻理解，打造适配性最强、可靠性最高、经济性最优的新能源解决方案，因为客户最终是为“经济性”买单。
所以，潍柴的新能源非常务实。产品方面，推出减重降重心的后背式电池、不占货厢的底置电池；服务上，通过单层可维护设计与深度维修中心，构建电池管理能力；制造上，烟台50GWh电池PACK基地的布局，旨在掌控成本命脉。
不难看出，潍柴做新能源，但不做“电池的搬运工”，而是电池全生命周期的资产管理者，将自己过去数十年沉淀下来的核心能力迁移到新能源上，为复杂、连续工况提供确定性的动力输出。
2025年，潍柴新能源重卡动力销量增长759%，新能源轻卡动力销量增长100%，但这些只是水面上的浪花，水面之下，潍柴正通过产品、服务与制造的闭环，深挖新能源商用车的价值空间。
从周期股到成长股 潍柴的天花板被打开
商用车行业素有“三年一轮回，五年一洗牌”的魔咒，比如重卡，从2020年的162万辆到2022年的67万辆，两年时间，六成市场蒸发。有预测称，2026年，国内重卡市场总量预计103万辆，较2025年有所下滑，传统动力再难重返黄金时代，天花板清晰可见。
但电力能源与新能源的布局，让潍柴的抗风险能力与成长潜力发生质变，使其从一家受制于宏观周期的传统制造商，蜕变为一家能够主动驾驭多种趋势、具备持续进化能力的全球工业巨头。
当市场开始用“能源科技公司”的眼光重新审视潍柴，而不再仅仅将其锚定在“周期股”的范畴，潍柴的未来，不再只是“周期归来”的被动故事，更是“成长延续”的主动叙事。
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