曼恩D2066 LOH立式柴油发动机和曼恩E2876 LUH卧式天然气两款发动机主要针对城市、城际及长途客车推出，曼恩独有的发动机技术不仅保证了其强劲的动力、经济的油耗、超低的排放及噪音，更让曼恩发动机拥有超长的保养周期，同时曼恩遍布全球的服务网络更是保障了客户无忧使用。
D20系列柴油机是曼恩在2004年推出的典型高压共轨发动机。在柴油机开发上，曼恩采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，这样可以保证更好的燃油经济性。曼恩D2066 LOH立式柴油共轨发动机排量10.5升，功率235 ～ 324千瓦（320-440马力）。采用博世EDC7+FFR发动机控制系统，有效增加了发动机使用寿命，并可进行快速的问题诊断。
为满足目标市场不同排放法规要求，曼恩D2066 LOH在后处理上采取了EGR+PM-Kat或SCR 2种技术路线。EGR+PM-Kat颗粒捕捉器是曼恩公司在满足欧4排放标准的关键技术，EGR技术使得氮氧化物的排放值降得很低。PM-Kat颗粒捕捉器则使颗粒排放量减少80％，同时还大量消除了极细小的微粒。在满足欧5排放标准上，曼恩采用了SCR后处理技术，SCR是基于发动机体内大幅降低颗粒物的燃烧策略，利用AdBlue选择性的将废气里氮氧化物中的氧去掉，从而有效降低氮氧化物浓度。
无论采用哪种后处理技术，曼恩D2066LOH在动力性和经济性上均具有超凡的吸引力。智能的模块化设计后处理系统更令人心动，可以方便用户购买发动机时，根据当地的排放标准来选择最合适的废气后处理系统。
曼恩在重视柴油机技术研发的同时，也致力于天然气发动机的不断研发升级。与其他发动机一样，曼恩E2876LUH天然气发动机也是一款极为成功的机型。12.8升的排量，228千瓦（310马力）的功率输出，最高扭矩可达1250扭米，这一切确保了曼恩E2876 LUH强劲的动力。同时拥有天然气发动机所公认的低噪音，并几乎达到了无颗粒排放。
在后处理技术上，曼恩E2876 LUH采用了三元催化还原技术，无需添加剂和颗粒过滤器。由于三元催化器和进气系数调节=1，氮氧化物排放极少，这正好符合2010年开始执行的欧盟法规中明确要求降低氮氧化物排放的污染指数的要求。即使由传统的天然气驱动，它排出的CO2量跟柴油机相比简直是微乎其微。
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