在欧洲AMT的普及率极高，虽然国内解放、重汽、法士特都有AMT，但是每年的销售量都很低。
起步较晚 国产AMT奋起直追
首先我们先说说国内AMT的发展历程，早在2008年11月份解放就将5辆装载9挡AMT变速箱的解放奥威交付用户手中，但是解放却没有将该型号的AMT大规模推广。解放AMT发布后的1个月后，12月18日中国重汽的A7牵引车上市，A7的上市算是将AMT大批量推向市场。时至今日，法士特也将AMT进行了量产，解放在几年前也推出了新款AMT。
目前，重汽、解放、法士特是国内仅有的三家卡车AMT生产企业，虽然国内的AMT诞生已经7年多的时间，但是在市场的占有率并不高，在路上行驶的装配AMT车辆估计1%都没有，国内AMT的普及之路还需时日。
欧洲的AMT大约在80年代开始出现，经过30多年的发展，目前欧洲的AMT已经非常成熟，可靠性、换挡逻辑、平顺性都非常不错，驾驶感受甚至接近轿车化。和欧洲的AMT相比，我国的起步较晚，在技术能力上差距较大。
难以普及原因一：换挡逻辑体验差
技术的差距主要体现在变速箱的换挡逻辑上，国产的AMT经过多年的发展有了不小的进步，但是和欧洲AMT相比，但还是差点意思。欧洲卡车所搭档的AMT平顺性，换挡逻辑给驾驶员的体验非常好，而国产AMT总慢半拍、不能很好的理解司机的驾驶意图。
经过这几年的发展，国产的AMT已经进步很大，并没有像大家想的那样与欧洲AMT差距那么大，笔者在前段时间曾经试驾过国内几款AMT车辆，相比之前的产品，现在的国产AMT与欧洲AMT差距越来越小，平顺性甚至接近欧洲卡车的AMT。
难以普及原因二：可靠性仍需提升
除了换挡逻辑外，与欧洲相比，国产的AMT在可靠性上也有一定的差距，可靠性的差距主要体现在执行器与一些阀类上面。受制于制造成本，国产的AMT的价格连欧洲AMT一半都不到，所以在可靠性上面有差距也在所难免。
难以普及原因三：用户顾虑多
目前的卡车用户要以散户个体为主，对于散户来说，一辆车就是一个家庭的全部财产与经济来源，AMT对于他们来说是新鲜事物，很多人习惯使用传统可靠的手动变速箱，跑运输的时候力求稳妥，并不会贸然购买对于他们来说比较陌生的AMT车辆。
难以普及原因四：价格略高
除此之外，同配置的车辆AMT比手动变速箱价格贵一万多，虽然一万多并不是太多钱，但是部分车主会认为，国产AMT的表现没有达到他们的心里预期，这一万多块钱他们认为不值得。外加多数人对AMT不太了解，所以并不会多花钱选择AMT的车辆。
难以普及原因五：用户口碑差
AMT在国内没有普及，很大的原因是之前AMT早期上市的出现了各种问题，因AMT导致车辆停运的案例很多，最后很多人将AMT改为手动变速箱。AMT不好用，不耐用，一传十，十传百，AMT给司机的印象并不好。先期国产AMT暴露的问题，在一定程度上也为现在AMT难以普及的原因之一。
难以普及原因六：维修能力欠缺
目前国内三家的AMT厂家，没有一家将售后维修体系完全建立覆盖全国，而所建立的网点，真正做到车到“病”除的又屈指可数。不能为用户提供可靠的售后维修，很多人会有顾虑，AMT出现故障怎么办？难不成停运等待厂家派技术人员前来维修？售后维修体系支撑的欠缺，也是制约AMT普及的一大原因。
前景看好 厂家需苦练内功
虽然国产的AMT没有大规模普及，但是仍有不少卡友提前尝试了AMT这只螃蟹。这些人经过厂家技术人员的跟踪指导，取得不错的使用效果，很多人在换车的时候仍继续选择AMT。
目前司机老龄化开始出现，司机这个职业即将出现人员缺口。年轻司机的比重开始上升，司机越来越年轻化，他们敢于尝试新鲜事物，为了降低驾驶强度很多人购买的使用AMT车辆。另外，不少女性加入卡车司机这个行业，AMT可以解决她们难换挡的问题。欧洲的用车趋势就是我们的明天，所以今后的AMT会呈现上升趋势。
对于生产AMT的厂家来说，更应苦练内功，不断提升AMT的性能。如果AMT能做到，用户你随便用可靠性没问题，平顺性、换挡逻辑都非常成熟，驾驶感觉和进口卡车AMT一样，相信司机没理由去拒绝AMT。
另外厂家也应该加强售前培训，让用户会使用AMT，真正发挥AMT的性能。同时也应加强售后维修保障能力，做到车到“病”除，解决用户的后顾之忧。
编后语：
AMT对于国内的卡友来说，既熟悉又陌生，熟悉的是它的好处，减少驾驶强度，陌生的是与它的距离，很少有人使用。国内各厂家对于AMT也进行了大量的推广工作，但是没有对AMT的普及起到实质作用。对于AMT很多人选择望而却步，各厂家当前所要做的就是要苦练内功，提升AMT的性能与品质，让AMT变得好用、耐用，打破AMT叫好不叫座的局面。
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