进入2017年，距离《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》中规定的国六排放标准执行时间2020年仅有三年时间。此时，玉柴4款符合国六排放标准的发动机点火，在行业引起了巨大的反响。那么什么是国六排放标准？玉柴点火的这几款发动机相较以往的产品而言又有哪些特点？这些发动机对玉柴又意味着什么？
国六排放法规那些事儿
人们出行有很多种方式。
空中交通工具
地面交通工具
每一种交通工具，都不可避免地产生不同程度的污染，为保护人类唯一的家园，人类想方设法减少污染排放。
除了技术手段，人们还通过法规来确保减少污染排放的手段得到应用。于是就有了各种排放法规的出现来为污染物的排放设定限制。
欧洲有欧洲的法规，美国有美国的法规，中国道路用柴油机的排放标准已经执行到了第五阶段。在第五阶段之前，中国的排放标准与欧洲法规类似。但是到了第六阶段，就是国六阶段，我国的排放标准严苛程度超过欧洲和美国的法规要求！国六排放标准对OBD（车载诊断系统）限制监控项目、功能性检测项目相比较国五阶段显著增加。国六还增加了欧六标准中没有的排放质保期、永久故障码、远程OBD等要求。其中远程OBD等将使环保部门得以远程、实时监控发动机排放变化的情况，从而减少排放造假的情况。
国六标准还要求发动机在2400米的海拔高度仍然能满足排放要求，但在欧洲排放法规中只是要求1700米。
和以往不同还有，国六标准将和乘用车一样直接测量实际路况的整车排放，这样排放测试更加接近汽车的实际使用情况，发动机排放控制的工况区域更加宽广，甚至比欧美标准宽。
并且按照征求意见稿定的时间表，国六排放法规执行的时间为2020年。
所以留给发动机制造企业、整车制造企业的研发时间其实非常短。
玉柴国六柴油发动机的优势
这次，玉柴点火的4款机型是YCK13、YCK08、YCS04、YCY24，它们共同的特点是集成了国际同排量最先进的发动机技术，动力强、油耗低、排放优、噪声小、重量轻、尺寸小、可靠性高、寿命长，功率覆盖100～560马力。
其实，从这简简单单的一句话，就可以一窥玉柴国六发动机的奥秘。
其一是全新平台，品质更优
在这几款发动机中，YCK08是一款8升的发动机。玉柴在8升左右的发动机，有YC6A、YC6L这两款准重型发动机。YCK08就是玉柴针对8升上下全新开发的一款机型。
正因为是全新开发，所以这款发动机吸收了国内外先进的设计理念来确保的这款发动机的竞争力。
除此之外，在国六阶段，玉柴将用这款产品来替代YC6A、YC6L这两款发动机，玉柴产品线缩短之后，将使企业有更多地精力来保证产品的质量。从而使这些具有先天优势的产品，在后天的发展中更加优秀。
其二是升功率更高，马力更大
在这四款发动机中，YCK13是一款13升的产品，初步设计功率为560马力。YCY24为2.4升产品，初步设计最低功率为100马力。在原有的型谱中，YC4FB是接近5升的产品，最低功率为90马力。可以看出，在国六阶段，玉柴发动机的升功率将会更高，马力会更大。
其三是新材料应用，更加轻量化，更低油耗
升功率增加，在以往一般都意味着发动机的缸体可能更厚，发动机的净重更高。但是在国六阶段，由于要降低油耗已经比其他阶段更难，所以，必须在发动机自重等方面上做文章。
在2016年发布非道路用发动机YC4DK是一款自重比较轻的发动机，这使得它有很强的竞争力。而在早前，玉柴已经有多款全铝机身的发动机投放市场。加上近年来，玉柴与中科院等多家单位加强新材料应用的上的合作，在国六阶段，玉柴将在发动机上应用高强度的材料，从而是发动机更轻、更小、更紧凑，从而带来更低的油耗。
其四是维护成本更低
在介绍YCK13这款发动机时，玉柴提出，将采用先进的模块化设计，从而减少了零部件，提高了零部件的通用性，加上玉柴与旗下子公司共同研发的长寿命的“三滤”，以及采取其他技术手段，用户在维护成本上将大大减少。
其五是联合开发，产品更可靠
由于时间短，要求高，所以在国六阶段强化与整车厂、零部件厂合作，成为了玉柴的加快产品研发的策略之一。
在国六阶段，玉柴的前期准备工作做得比以往更早。目前，玉柴已经和国内主流整车厂家达成了国六阶段全面合作开发的战略合作意向，未来玉柴发动机将与整车配套更加紧密，这将很大程度上减少在产品投放时的故障率。
同时，由于玉柴在国六阶段为产品设定了非常高的标准，所以对零部件的选择将更加严苛。并通过与零部件供应商联合开发的方式，确保产品开发一次成型，一次到位。
通过“零部件——发动机——整车”全价值链联动，玉柴国六发动机的性能将更加可靠，更优质。
当然，玉柴的国六发动机刚刚点火，很多细节仍未透露，发动机也远未定型。当玉柴国六发动机真正揭开面纱的那天，我们或许才能真正地了解到玉柴推出的诚意之作。
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