自2009年以来，中国汽车市场连续八年成为全球最大单一汽车销售市场，根据中汽协数据统计，2016年中国汽车市场共销售新车2802.8万辆，同比增速高达13.7%，如此迅猛的发展态势在全球其他国家和地区都是难以想象的。面对广阔的市场空间，为了保持先发优势，诸如采埃孚、博世、大陆等主流零部件供应商在本地人才储备及本地化创新技术的研发上早已动作频频。
作为传动与底盘技术以及主动和被动安全技术领先者，采埃孚早在2005年成立了上海工程技术中心（ECS）。2009年9月，为了更好、更快地响应需求，采埃孚（中国）投资有限公司和上海工程中心（ECS）共同的办公场所扩容迁址至上海松江高科技园区，正式成为亚太地区总部。时隔数年，随着中国汽车市场的不断壮大，上海工程中心再次扩容，新增的工程中心二期已于2017上海国际车展期间投入使用。
践行本土化承诺 继续深耕中国市场
4月18日，也就是2017上海国际车展开幕前一日，采埃孚（中国）投资有限公司上海工程中心二期开业典礼在采埃孚亚太区总部上海市松江区隆重举行。公司将现有厂房扩建至5.4 万平方米，二期的总投资约为5000万欧元。在未来五年内进一步扩能也在计划当中。到2022 年，预计员工人数将翻一番，达到约1000 人。
采埃孚董事会成员Peter Lake先生在开业典礼上表示：“对上海工程中心的持续投资，突显了采埃孚工程研发进一步本地化的承诺，从而使我们能更高效地支持中国客户。在为客户量身打造创新技术的同时，对这个充满活力的市场，我们也希望能够更好地把握强劲的发展势头。这项投资也证实了中国市场的持久价值——对采埃孚而言，中国是最大也是最重要的市场之一。”
借此开业典礼之机，记者实地参观了工程中心二期的两大实验楼。1号实验楼主要用于传动系统应用开发；2号实验楼的主要设备则用于底盘零部件、减振器、传动系统零部件及变速箱（内燃机和电驱动）、电子换挡系统及动力电子、车桥系统验证及新型电动车驱动系统的各类台架试验台和样品车间，并且拥有相应的车辆升降台及工作车间设施。这些设备用于悬挂等底盘相关技术方案的开发；电子元件相关的开发和实验；传动系统零部件的测试开发以及供人机交互（HMI）相关业务的开发和使用。
紧扣时代脉搏 电气化和电动技术成重点
为了能更快、更好地为亚太市场尤其是中国市场开发先进技术，记者在随后的采访中了解到，采埃孚未来在以传动系统和底盘技术为重点的前提条件下，将大力发展电动车相关技术及在电子控制单元（HMI-人机界面）领域的产品组合测试设备。
众所周知，近年来，中国新能源汽车市场在诸多利好政策下一路高走，根据中汽协发布的最新统计数据，2017年3月，我国新能源汽车产销分别完成33,015辆和31,120辆，同比分别增长30.9%和35.6%。且根据工信部规划，将计划在2030年新车销售中实现新能源汽车占比40%。为了与新能源汽车市场的高增速需求相匹配，采埃孚顺应潮流当机决断，将发展电动技术作为工程中心二期项目的重中之重。
Peter Lake先生告诉记者，在全球范围内，中国在电动车及插电式混合动力车领域处于领先地位，“这对采埃孚而言将是重大的机遇和挑战，上海工程中心二期的投入使用将大大加强采埃孚在电动技术本土化研发方面的能力。” 采埃孚（中国）投资有限公司总裁叶国弘博士重点指出，新中心将设立电动技术开发实验室和模型建造车间，“在电动技术配件，检测设备等方面，上海工程中心将成为仅次于德国总部的核心研发基地”。
两大研发中心助力本地化技术再升级
毋庸置疑，投入运营的上海工程中心二期将进一步强化采埃孚传动和底盘技术的本地化研发，同时对电动技术的本土化而言也是一次重大的突破。此外，采埃孚集团于2015年5月收购天合集团后，采埃孚天合在全球最大的技术研发中心——采埃孚安亭技术中心也成为了采埃孚本地化研发大军中的重要组成部分。
据了解，上海工程中心（ECS）将以传动系统和底盘技术为重点，位于上海安亭的另一技术中心则专注于亚太区市场主动和被动安全技术的研发工作，二者将针对不同的项目展开紧密合作。叶国弘博士表示：“两大技术研发中心的投资紧密相连，技术实力互补性强，采埃孚已经为中国的未来发展做好了准备，汽车行业在高效性、安全性和自动驾驶三大趋势将影响着两个工程中心的未来以及采埃孚在中国的发展前景。”
与此同时，国际化管理团队和本土化人才模式也是采埃孚经营的一大特色。上海工程技术中心（ECS）拥有一支从事先期开发的工程师团队，同时也拥有围绕工程中心核心技术的知识产权管理团队。
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