2018年伊始，环保部出台的非道路国四移动机械排放技术征求函，在刚经历非道路国三升级后的工程机械领域投下了重磅炸弹。随后，大批关于非道路移动机械排放的《意见稿》以及污染罚款报道接踵而至，对工程机械行业步步紧逼。而近期生态环境部相关人士透露出，中国非道路四阶段排放标准将按《征求意见稿》中规定的时间全面实施。这意味着，非道路国四标准将于2020年1月实施，这已经比此前公布的“2020年下半年到2021年上半年”提前了不少时间。更有甚者预测，“国四标准的最终切换时间可能提前到2019年。”
无论确切的升级时间如何，非道路国四时代即将来临已是毋庸置疑。面对这场强势来袭的排放升级，无论是发动机还是整机制造商都已经据此展开了针对性的研发。“在发动机的技术方面，日本日野已经完成了下一代发动机的开发，将把新的技术引入中国市场。”上海日野发动机有限公司总经理助理菅原诚也说道。
事实上，日野已经具备领先中国两个阶段的发动机技术。所以，面对中国非道路国四排放标准的升级，“日野只需在现有的技术基础上强化后处理便可实现”。 菅原诚也表示，在油耗方面，日野通过在发动机后处理之间的处理，加上两个系统之间的平衡来改善。上海日野营业部副部长沈晓明补充道：“在油耗上，我们发动机本身的排放比较好，在硫包括尿素等方面都有一定的优势。”此外，日野进一步强化了发动机的性能。比如，日野现有发动机已经能够覆盖到更上一个领域规格的发动机，相对一般的发动机来说，日野发动机的扭矩特性更大。“虽然我们现有发动机在当前市场上的占有率稍微落后，但在不久的将来会引进世界上最先进的技术。”
对于工程机械行业而言，可靠性是第一要义。日野更关注国四阶段的可靠性技术，并从可靠性方面加强日野发动机的竞争优势。上海日野副总经理、总工程师孙崎强调说：“日本、欧洲、美国的排放研发水平无法直接适应中国市场，所以针对中国客户的实际需求进行适应性改善迫在眉睫。”
从2007年上海日野非道路发动机J05E系列正式进入中国市场后，其在非道路领域布局逐渐深入。特别是非道路排放标准的陆续升级，对有着雄厚技术储备的上海日野来说无疑是巨大的发展机遇。菅原诚也表示，“2018年的销售额是两年前的两倍，比去年多了三成。其中卡车、搅拌车以及建机的销售额有了大幅增加。”
非道路领域销售数量的增加，进一步推动了日野在非道路领域的布局。菅原诚也坦言到：“日野未来的发展重点将放在建筑机械上。”虽然日野目前仅在中国市场投放了5L的发动机系列，但“怎么将现有的8L和11L系列产品引入中国是我们接下来考虑的重点课题之一”。
此外，随着中国工程机械行业的发展，市场集中化趋势日益明显，这就要求发动机厂商具备相应的配套能力。在菅原诚也看来：“作为非道路用发动机应该具备应对各种机械的能力，即通用性。”而实现发动机的通用性，关键在于发动机能否同时搭载在不同的机器上以及能否满足客户的需求。“所以对于我们来说最重要的是如何生产出满足我们目标用户需求的发动机。”
市场集中化带来的另一重要影响是主机厂的规模逐渐增大，但数量却逐渐减少。与之相反，发动机厂商的数量却有增无减。因此，若想在激烈的市场竞争中脱颖而出，过硬的产品品质毋庸置疑，这对日野而言亦是毫无压力。但一般而言，产品品质的提高必将带来价格的提升，特别是对外企而言，价格竞争是横在他们面前的拦路虎。菅原诚也表示，“我们将通过部分部品的国产化来满足用户对价格的需求。”沈晓明补充道，“我们会对国内降本较为明显的零部件进行国产化，如曲轴等。但我们的国产化是以不降低质量为基础进行的。”
随着中国非道路国四排放标准即将到来，对发动机厂商来说，既要全力实施技术升级工作，又要做好后续服务。不同于道路用发动机，非道路用发动机的售后服务更具及时性，更注重现场服务。因此，如何在现场为客户提供更好地服务是至关重要的。对此，菅原诚也有着自己的打算：“现场服务主要是技术上应对客户需求，所以我们会不断加强对服务的培训，特别是技术的培训，以保证快速响应客户需求。”
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