福康F4.5TT激火中卡？听专家们怎么说

日期：2022-10-13 来源：卡车之友网原创作者：张久英

9月份中卡市场销售数据发布后，行业中人普遍关切的问题应该就是市场走势何时才能峰回路转摆脱连续下滑的窘境。如今，随着福田康明斯F4.5TT双级增压发动机上市发布，中卡市场或将及早迎来转机。

福田康明斯F4.5TT双级增压发动机上市发布仪式

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会会长任豪祥

福田康明斯F4.5TT双级增压发动机上市发布会前不久在福田康明斯工厂举行，中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会会长任豪祥致辞指出，对于中卡市场而言，高速公路两轴18吨收费要求，部委油耗限值要求等等，都在对全行业产生着深远影响。“本次活动推出的中型动力新产品，很好的响应了外部的这些驱动因素，相信福田，康明斯和福康三方联合，一定能为物流行业，为终端用户，再提供一款经典产品，助力物流行业的大发展。”

福康F4.5TT恰逢其时
近几年来，在国家相关政策和地方要求的合力之下，运输市场及车辆运营日渐规范，进而促进商用车市场格局日趋重塑。其间，影响最为显著的莫过于2020年1月1日起全国高速公路计费方式由计重收费变为按轴收费，“两轴18吨”的中卡载重优势得到释放。不过，运输行业普遍反映当前中卡车辆动力匹配存在一定程度动力过剩情况，亟待性能和品质更优、匹配更佳的动力解决方案提高运营效率和效益。

“高速公里计重收费政策；蓝牌新规实施，以及我国运输工况的实际需求等多方面因素都对中卡市场有着显著影响。”福田康明斯轻型业务总监郑祥云介绍，尽管“两轴18吨”限值对应高速公路收费政策有显著优势，事实上大数据统计显示，我国中型货车运载基本保持在8吨-12吨左右。再结合我国当前物流运输线路进一步拉长、时效要求不断提高的现实情况，尤其是丘陵、山地、高原等地形多样性带来的复合工况已经成为主流，进而使得行业对更优动力的需求尤为迫切。

福康F4.5TT采用成熟的双级增压技术，动力全面提升，功率、最大扭矩提升至240马力和900N•m，1000rpm低速扭矩提升了26%，达到780 N•m。以上数据显示，在双级增压技术加持之下，福康F4.5TT发动机的动力性能毫不逊于5L排量动力，而且定制化开发，完美契合应用场景需求。

双T成熟技术赋能高效运输
“我们这次将双级增压技术导入国内并不是从零开始，而是‘站在巨人肩膀上’的作为。从2012年，康明斯双级增压发动机在海外市场累计销售14万台，特别是在巴西市场，车辆应用康明斯双级增压发动机非常广泛。”康明斯中国发动机事业部工程总监锁国涛介绍，双级增压属于成熟技术，已经在欧美市场得到充分验证。位于南美洲的巴西有广阔的高原和山地分布，用户对发动机的动力性、可靠性、耐久性的需求都非常突出，康明斯双级增压动力的各方面表现均赢得充分认可。

导入双级增压技术进程中，针对我国的国六排放标准，福田康明斯从产品研发开始就特别关注油品适应性、故障代码适应性等问题，并在智慧大脑CBM2.0系统，以及非EGR技术等进行针对性开发。

双级增压发动机采用高压和低压两个涡轮增压器，串联设计，有效提升进气效率，获得更大升功率，兼顾低速响应和高速高效运行，对山区、高原，及综合路况的适应性显著增强，而且300万+公里道路验证也显示福康F4.5TT覆盖中卡主力应用工况。众所同知，我国幅员辽阔，双级增压发动机正好发挥其动力强、可靠性高的特性，尤其是2000米海拔动力不受影响的优势极大程度助力用户实现更高效运营。

响应最新需求促进行业变革
事实上，除了福田康明斯，国内也有创新者在双级增压技术方面进行探索，遗憾的是未能实现大规模广泛应用。

福田汽车集团动力传动副总裁冯静分析指出，之前双级增压技术在我国没能广泛应用的原因一是开发难度大；二是对零部件要求比较高；三是对车机匹配和应用场景要求非常高。“福康F4.5TT成功上市，是结合了康明斯开发产品的优势和经验、智慧，以及福田对整车的理解和整车需求，特别是对我国商用车应用场景的深度分析，通过PDIC平台协同开发完成的。”

长期以来，中卡动力匹配存在4缸机和6缸机之争，即轻卡平台向上延伸的4缸机解决方案；重卡向下拓展的6缸机解决方案。2020年高速公路收费政策调整前，4缸机占据市场主流，之后6缸机强势突显。由此一来，6缸机在实际运营中尽管动力充沛，事实上却存在动力过剩、成本较高、自重较大等劣势。至于单级增压大4缸发动机，因产品特性而很难做到全工况的最佳适应性。

“双级增压技术路线既可以解决车辆复合工况对动力的更高要求，提高低速时的动力性和瞬态响应性，又解决了高速运营需求。”冯静结合冷链运输、快递快运、绿通运输的实际情况强调，福康F4.5TT将为行业带来效率更快、效益更高的全新运营体验。

经典传承绵绵发力
正所谓“绵绵发力，久久为功”，福田康明斯自成立以来不断丰富产品型谱，在市场上更是开疆拓地。