制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。迈入制造强国行列，少不了开放合作。在这方面，中国重汽与曼就是典型案例。为什么要合作？理由很简单。
第一，随着运输效率大幅提高，物流行业需要高效率的卡车。第二，卡车司机对车辆舒适性要求提升，再加上现在开车的年轻人越来越多，对车辆十分挑剔。第三，在更高的环保要求下，车辆必须更节能、减排。基于这三个方面的需求，中国重汽引进曼的产品和技术。
MAN（曼）集团，是全球第三大重型卡车制造商，是欧洲运输工程领域领先的工业集团，总部位于德国慕尼黑。早在250年前，曼公司在全球第一个研发成功柴油发动机。
不只是重汽，与国外卡车企业合资合作的中国企业不胜枚举，大家的方向与目标是一致的。那么，重汽与曼的合作又有何不同？
2009年7月，中国重汽与德国曼公司签订合作协议，在技术、资本、市场和管理等多个方面展开了一系列卓有成效的战略合作。
德国曼公司以5.6亿欧元获得中国重汽25%加1的股权，同时中国重汽引进曼公司TGA系列化整车技术平台，及其欧三至欧五排放、排量5、7、11、13升、功率覆盖140PS-560PS的D08、D20、D26发动机技术；双方建立起面向未来、同步发展的战略合作伙伴关系。获得真正的技术，需要真正的合作。
高度统一的标准
横向比，很多合资合作属于引进；纵向比，重汽之前与斯太尔的合作就是引进图纸。而这次合作，是真正的合作。
“真正”体现在哪？如果你知道重汽与曼高度统一的标准，你就会知道，双方的合作深入到了何种程度。说的形象些，曼工厂的设备工艺和重汽完全保持一致。产品、技术、生产、质量等，各方面都是统一的，这样才能做到优势互补。从这个层面看，重汽与曼的关系，就不能称作技术引进而是合作。
比如发动机，重汽与曼分享了产品释放的标准和方法，这是最主要的，也是技术含量最高的。重汽获得了所有44个发动机部件的释放性标准——这是一家公司在发动机领域最基本、最核心的技术，有了释放标准后，重汽就知道该如何验证零部件、如何改进和提升发动机。
原先引进图纸，照着图纸却做不出同样的产品，因为不知道达到什么程度才能算是合格，只能靠自己慢慢摸索。有了释放性标准，这个过程大大缩短。释放性文件之所以是核心技术，是因为它是一家企业几十年甚至上百年积累的经验。
先带大家参观一下HOWO轻卡生产线：
HOWO轻卡国际化标准的生产线，制造工艺引进德国曼公司质量门管理理念，严控每一环质量体系。展现了高标准的德系造车工艺。
重汽和德国曼双剑合璧的轻卡有啥特点？
欧洲风格驾驶室，空间行业最大，轿乘体验。驾驶室本体强度满足最严苛的瑞典法规碰撞试验，最大限度保证驾乘人员生命安全。
215、232、250车架宽度为865mm，较行业同类竞品更宽，行车稳定性高
采用国内外知名零部件，科学匹配，大大提升运营效率
曼技术发动机 国际品质
具有极宽的低油耗区及大扭矩区，升功率储备大，燃油消耗率更低。
曼技术车桥，与德国曼合作结晶，品质卓越。SKF轴承原装进口，150万公里免维护、免调整。
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