十年磨一剑，以“风驰天下”而闻名于世的大运摩托同样如此，试图以实力复制着以往的品牌成功神话。然而造摩托与造重卡截然不同，后起之秀，大运是否具备实力，与当今市场上早已获得认可的重卡老将们血拼到底？
市场或许给出了我们一个很好的答案。
就在不久前，中国汽车工业协会发布2014年九月的重卡销售数据，9月，全国共计销售重卡54437辆，同比下滑15.02%，大幅低于市场预期。但低迷的市场中也有惊喜。大运，这个以往众多行业分析人士不看好的后起之秀却“好运“连连，接二连三地闯入重卡销售十强榜单，位居行业第八。
9月，大运销售重卡1486辆，同比大增96.56%。数据同时显示大运，今年1-9月，大运累计销售重卡12170辆，比去年同期增长35.87%。是整个重卡行业中增幅最快的企业之一。“上个月，曾经的重卡6强跌倒了第十位，本月，北奔重汽销量继续下滑，无缘十强榜单，此外，华菱重卡等企业的销量也出现了严重下滑的局面，仅位居行业第十的位置。如果按照这个节奏继续走下去，大运重卡很有可能替代北奔重汽、华菱重卡等企业成为中国重卡第二集团军中的一员。”业内一位分析人士如此表示。
这样的销售数据对于第一集团军的重卡企业来说，或者略显薄弱，但在相对低迷的市场环境下，大运重卡逆市寻求突破，却值得夸赞。
“今年以来，大运重卡每月都比去年有超过一倍多的增长。”采访中，大运销售部门的相关人士这样告诉记者。
数据增长的背后原因有三：一、大运原有的市场销量相对较小，未来的增长空间还有很大。二、伴随着大运在终端市场的风生水起，大运在销售、服务等方面的能力再不断提升，不久前，大运领先于行业，独家推出的“终身质保”策略，可谓是客户看中大运的秘密武器之一。用户在车辆报废前，只要使用大运正品配件，即可享受原车该配件的质保期限，在保期内享受质保服务(含材料、工时、外出等)，这种服务理念在商用车行业可谓算是一种创新。三、随着客户认知度的不断增加，大运销量的不断提升，大运为客户可提供购买的车型也越来越多。
可以说，完善的产品体系为大运成功进入第二集团军奠定了扎实基础。其中整合全球资源，倾力打造的高端中重卡平台车型大运N6系列推向市场，以国内用户需求为出发点，继承了大运汽车“经济、安全、舒适”的核心优势，是广大用户创业致富不可多得的超值之选。另外，定位为“高端重卡典范”N8H系列也是大运重卡全新的战略车型。据悉，大运对整车材质及结构进行了全面优化升级。N8H系列自重更轻，牵引力、承载力更强，抗碰撞、抗扭曲、防磨损性能增强，使用寿命也有效延长。而在今年4月北京车展上，大运发布的高端重卡N9系列，也是客户首选的车型之一。
扎实的产品功底为大运成功晋级前十榜单奠定了基础。特别是在大运的“自留地”山西，大运重卡皮实耐用的名声早已声名远扬。
从企业的经销渠道来看，有着多年重卡销售经验的大运集团更是如鱼得水。在接受卡车之友专访时，大运重卡总经理陈浩利曾经表示，多年积累的重卡销售经验是大运对未来市场充满信心的一种保证。早在20多年前，集团就已经涉足了重卡的销售领域，并曾经创造过一年销售3千多辆重卡的辉煌业绩。如今，原有的包括重卡销售在内的13家4S店依然还在有序经营。此外，大运持续不断地在全国诚招经销商的“英雄帖”也获得了全国多个省市大经销商的青睐，这显然是大运重卡进军全国销量前十的又一有利条件。
但无论如何，“小荷才露尖尖角”。对于一个涉足重卡领域时间不长的企业来说，都只是刚刚开始。良好的产品性能和开局运行并不意味着未来的一番风顺。在前有挡道、后有追兵、竞争异常激烈的中国重卡市场来说，留给大运等后起之秀的市场空间并不大。大运唯有百尺竿头更进一步，才能继续留名中国重卡销量排行榜的前十榜单中。
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