去年10月，写了一篇短文《如果放开皮卡进城，世界将会怎样》，受到了不少业内专家的重视。今年三部委真的在辽宁、云南、河北、河南四省份开始试点放宽皮卡进城了，各省的细则也刚刚公布出来了。毫无疑问，这份一分钱补贴都没有的通知，已经对皮卡市场产生了积极的影响。
今年4月份，全国17家主流皮卡车企共生产皮卡31656辆、同比增长1.61%；销售皮卡30989辆、同比增长0.74 %。虽然只有微不足道的增长，但谁也不可否认，4月份的皮卡单月销量已经由负转正了，这也是继皮卡销量持续同比下降两年以来，第一次增长。实际上，只有四个省试点，还有不少消费者在担心政策是否会有反弹，提心吊胆不敢买。经销商也不敢在这方面向消费者承诺什么。但是更多人已经开始看好皮卡，开始关注皮卡，相信未来皮卡的限行会尽量放开。
前几天，有皮卡行业内的朋友问笔者：如果皮卡限行全面放开了，又能怎样呢？或者说最直接的变化是什么呢？
据调查，现有的皮卡个人用户群体，绝大多数还是商用人群，收入不低，但以皮卡为工具车。另外，虽然还是少部分，但越来越多的人喜欢驾驶皮卡出游，享受户外生活。皮卡这种跨界车型，既能满足商用，又能满足家用。听起来是老生常谈，但是在皮卡限行全面放开的前提下，跨界的效果可能会发生变化。
商用方面，轻卡、微卡、轻客、微客的市场可能都会受到皮卡车型的冲击。轻卡、微卡、轻客、微客的年总销量合计约300万台上下。皮卡宽限之后，用户选择皮卡更有优势，那么皮卡车将蚕食其他商用车辆的一些份额。相对而言，皮卡车在商用车中的附加值较高，我们也更乐于看到这点。
乘用方面，600万年销量的SUV市场，可能由皮卡分割部分。在美国，皮卡和SUV是同一个产品系，而皮卡的销量远超SUV。其原因在于皮卡拥有SUV的绝大多数优点，还增加了货运功能。更为关键的是，皮卡符合美国人的生活方式。大部分居住郊外的美国人需要进城去超市购物，必须使用皮卡车型，可谓刚需。虽然，这并不符合中国国情，但架不住中国人口基数大，随着人们越来越富裕，比其他车型更适合乡村生活的皮卡车肯定更受青睐。不过笔者认为，未来中国城镇居民更需要的皮卡，将是与SUV近似的产品，高大视野好、皮实又安全，还比SUV更有户外范儿，更加个性化。
如果皮卡没有进城限制，与SUV同平台，配置也一样。但因为车型的原因，价格还能比SUV低10%-20%，那么为什么不买台皮卡车呢？因此，我的结论是这样的，如果皮卡没有进城限制，将很可能在类似SUV的皮卡中产生多款年销量10万台以上的爆款产品。只要有一款10万+的产品，也许将改变一个企业的命运。
如果皮卡完全放开，究竟什么样的皮卡车能成为爆款车型呢？什么样的皮卡车一旦推出，你或许就买了？在下面评论留言，我真的好想听听你的观点。
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