4月份，国内重型卡车共销售6.89万辆，同比增长17.34%。其中，重型卡车整车销售1.56万辆，半挂牵引车销售3.2万辆，非完整车辆销售2.12万辆。1-4月，重型卡车累计销售21.61万辆，累计增长11.79%。重卡市场历来有“金三银四”之称，这两个月的销量一般占据当年销量的三成左右。综合各方面因素分析，2016年重卡销量或将在60万左右徘徊。
1、估算方法一：以2015年重卡销量为基数
1-4月重卡市场累计销量增长11.79%，以2015年全年销量55.07万进行估算，2016年重卡销量可能达到61.56万辆。
61.56=55.07*（1+11.79%）
2、估算方法二：以2010年以来1-4月累计销量占比平均值为基数
除了参照2015年的销量，我们还可以结合近6年的重卡销量，从纵向角度进行推算：
结合近6年1-4月累计销量占全年销量比重平均水平38.53%。
38.53%=（37.68%+45.02%+41.91%+32.34%+39.14%+35.1%）/6
2016年1-4月重卡累计销量21.61万辆，依次比例推算，2016年重卡销量为56.09万辆。
56.09=21.61/38.53%
当然了这个数据模型估算比较粗糙。事实上，中国经济发展模式有其不可复制性。在有中国特色的社会主义经济建设环境下，卡车行业的发展也很难遵循一个确切、稳定的规律。这里仅以过去几年的市场情况进行一个粗略的估算。
影响重卡市场销量的因素分析
当然除了数据方面的推测，我们还需要考虑影响重卡市场销量的相关因素：
1、利好因素
（1）GDP稳增长，工业生产、投资、消费、进出口等指标均有所改善，国民经济开局良好。
根据国家统计局数据显示，一季度GDP同比增长6.7%，稳增长政策效果显现。前4个月经济运行总体平稳、稳中有进，积极变化不断累积，主要经济指标符合预期。投资形势有所好转，前4个月全国固定资产投资同比增长10.5%，基础设施投资保持高速增长，房地产开发投资持续回升，新开工项目计划总投资大幅增加。重卡作为生产工具，历来有国民经济的“风向标”之称。良好的经济环境或将提升运输行业的活跃度，对接下来重卡销量的提升会是一个利好消息。
（2）国五政策来袭，国四车进入最后销售期，或会引发一个小的热潮。
2016年4月1日，东部11省市已率先实施国五排放标准升级。2017年1月1日，全国范围将对部分车型普遍实施国五政策，2017年7月1日，全国范围内所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。国四车还有一年的销售生命期，厂家和经销商必将抓紧时机将已有的国四库存赶紧清仓。预计下半年重卡还会有一个小幅度的销量热期。
（3）国家坚持“一带一路、长江经济带、京津冀协同发展”三大战略，带来新的经济发展机遇。
三大国家战略的实施，将促进我国东、中、西部区域之间广阔的合纵连横，以点带线、由线到面，形成新的经济增长极、增长带和城市群。例如东风在北京车展上推出右置驾驶室6X4牵引车，成为车展一大亮点。据东风总经理黄刚介绍，此款车主要定位于东南亚市场。一带一路对东风开拓海外市场提供了更多机会，特别是在一带一路沿线，中国政府和当地达成很多基础设施投资项目，会带来一些市场机遇。在此过程中，毫无疑问会带动沿线的物流运输行业发展。
（4）电商旺盛增长，成为物流运输行业又一个有力驱动。
近年来我国电子商务尤其是网络购物快速兴起，我国网络购物市场规模从2007年的520亿元，增长到2015年3.8万亿元，复合增速达71%，网购规模占全社会商品零售总额的比例已超过10%。激增的市场需求使得快递业爆发式增长，而这些快递业务进一步刺激国内运输市场的活跃。
2、不利因素
（1）产能过剩、商用车面临结构化调整的严峻形势。
《中国汽车工业发展年度报告（2016）》（蓝皮书）表示，仅以2010年实际达到的重型载货车生产量105.86万辆（当年销售量是101.74万辆）为标准，2015年的销量是55.07万辆，基本上只有2010年的一半。也就是说，仅就2015年的销量，重型载货车就存在50万辆的过剩产能，这还不包括从2010年后一些企业大幅扩张的产能。
“去产能，是摆在重型载货车企业面前的一个重要选择。” 中国汽车技术中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和表示，随着我国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现。商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投资。
（2）运输行情持续下滑，市场缺乏有力的实际用车需求驱动。
中国货车市场经过2010年的暴涨式增长，目前出现产能过剩、车多货少、运价恶性竞争等诸多问题。随着经济增速的逐步放缓，市场用车需求也逐步缩水，几无可能再重回当年的火爆模式，仅仅靠政策驱动来提升市场销量是无水之源。商用车毕竟是生产工具，只有货源增加、运价合理才能带来真正意义上的市场活跃。
（3）用户缺乏信心，市场疲态明显。
近两年随着行情的逐渐回落，越来越多的用户被艰难的货运市场打压的难以翻身。据卡车之家经销商实地走访调查，大多数经销商都表示今年行情下滑严重，销量不及去年。据青岛一家江淮经销商表示，今年和去年销量相差很远，比去年下降四五成，身边甚至还有经销商退网不干的。天津地区一位重汽经销商也表示，今年的销量至少下降两成——经济大环境不好，活难找，车再降价也没有人买。
相对于字面上的销量增长，或许实地市场调查更贴近目前货车市场真相。一方面得益于经济的稳增长态势，固定资产投资、房地产投资、基础建设投资等逐渐回暖，加上国五排放标准升级，会是重卡行业销量提升的有利因素；但同时，产能过剩、车多货少、用户缺乏信心等问题也在日益凸显。
综合各方面因素考虑，今年重卡市场总销量可能会有10%的提升，在60万左右徘徊。
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