今年上半年，各车企终端渠道的皮卡销量较去年同期有所提高，有业内专家表示，国产皮卡进入了市场发力、产品发展的运行新态势。销量榜单中，各大品牌间的排名争夺战从未停止，三甲稳固、黑马频出、新秀入市，国内皮卡市场呈现“领军集团不变、中段竞争激烈、末端变幻莫测”的现状。
早在2015年，便有业内专家将皮卡车企分为“四级台阶”，长城汽车为第一级，江铃汽车为第二级，郑州日产、中兴汽车、福田汽车、江淮汽车、江西五十铃、黄海汽车为第三级，其余为第四级。
长城、江铃常年包揽冠亚军宝座，这几乎已经成了国内皮卡市场上不变的定律。本次榜单中，两家车企依然稳居前两位，整体市场占比达50%，可以说，长城和江铃已经成为了国内皮卡市场长久稳定的发展力量，其增长率的正负与整个皮卡市场的兴衰休戚相关。
当然，两者之间的竞争也是由来已久，尽管长城稳坐行业老大的位置，但业内对江铃汽车的市场表现十分看好。从近五年各品牌皮卡销量及增长率图表可以看出，除了2015年受市场不景气的影响之外，江铃一直保持着高速增长态势，2016年同比增长7.1%，今年上半年同比增长20%，长城的领先优势正在逐年缩小，极有可能会被江铃“后来者居上”。
长城、江铃囊括了皮卡市场的一半份额，直接促使了剩下的50%市场竞争更加激烈，这在排行榜中段，也就是市场第三阵营中表现极为明显。从榜单中可以看出，第三阵营中的6家车企销量非常紧凑，并没有哪家企业能够保持强有力的领先优势，有的甚至只有400余辆的差距，在市场占比上更是十分接近。
这种微小的差别使得几家车企的排名并不固定，2016年，排行榜3到8位依次为郑州日产、中兴汽车、福田汽车、黄海汽车、江淮汽车、江西五十铃，今年上半年，江西五十铃一举超过中兴、福田、黄海，位列榜单第四，江淮汽车也凭借备受欢迎的帅铃系列皮卡跻身第七。上半年，第三阵营座次重排，江西五十铃与江淮汽车的上位，瓦解了以往老牌企业独大的格局，也让排行榜中段的竞争愈加胶着。
国内皮卡市场前、中段的争夺战基本都在固定的几家企业之间进行，与此相比，末端排名变幻莫测，新兴企业成为未来行业的生力军。在本次榜单中，除了江铃集团轻汽和长安汽车表现较为稳定之外，此前在市场上发声较少的庆铃汽车、福迪汽车再次上榜，还有包含在“其他”板块中的上汽大通、东风汽车、猎豹汽车等，皮卡市场的抢夺者越来越多，末段排名也经历着频繁的更替。需要说明的是，处于排行榜末端并不意味着实力不强，这些企业中有的极具潜力和竞争力，有的刚刚上市便表现不俗，他们未来都可能给皮卡市场带来颠覆性的转变。
近年来，国内皮卡市场呈现出快速增长的良好态势，皮卡宜商宜家的优势、解禁政策的推进让不少车企看到了皮卡巨大的发展潜力，许多乘用车、商用车厂家跃跃欲试，先后有云南力帆骏马铂骏牌皮卡、北京道达K9皮卡、四川野马皮卡T70、银隆纯电动皮卡、陕汽双龙皮卡等近10款新车工信部过审，正式宣布进入皮卡领域，加上原有皮卡车型的换代更新，未来皮卡市场的竞争将愈发激烈，到那时，国产皮卡格局将经历更大的变动，如今的销量排行也会重新洗牌。
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