截至今年4月，中汽协在对18个省、两个直辖市的672个加油站销售的燃油调查中，发现国Ⅳ车 用柴油供应率仅为9.7%.而在今年1月中汽协对国内572个加油站的抽查中，国Ⅲ车用柴油的供应率仅为74.1%，国Ⅲ普通柴油供应率为82.7%.有 的加油站甚至没有国Ⅲ以上柴油（包括车用柴油和普通柴油注①）供应，如记者最近调查的河南濮阳一些加油站。
另外，作为国Ⅳ实施的重要配套设施，尿素供应体系基本没有建立起来。截至4月，在中汽协调查的672个加油站中，没有一家加油站提供专用加注尿素设备，仅有 2%的加油站供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业服务站中，桶装尿素供应率也只有58%.
尿素加注站
“浙江在2014年1月1日全面实施国Ⅳ，但加油站仍然只供应国Ⅲ柴油，更不用说供应尿素了。除了小部分卡车服务站，现在基本没有加油站可以购买到尿素。”浙江杭州一位重卡经销商如是说道。
除供应量不足外，对于已供应的柴油与尿素的质量，一些业内人士也表示担忧。“如果国Ⅳ新车使用的油品不达标，不仅容易导致发动机故障，而且可能排放的尾气还不如国Ⅲ车。”福田戴姆勒汽车一位人士分析说。
对 于尿素供应，一位业内人士告诉记者，在供应量本就不足的尿素市场上，还有一部分是不合格尿素（比如农业尿素等），这些不合格尿素会导致尿素易结晶，出现残 留杂质，堵塞尿素喷射系统。“采用SCR后处理技术的重型车，如果不及时添加尿素，添加水或者不合格的尿素，除了会带来更大的尾气污染，还会对发动机造成 严重损害。”
记者手记：
现在，距离全国范围内实施重型柴油车国Ⅳ标准还有半年时间。在这半年里，我们要做的事很多：合格油品及尿素的广泛供应，行业管理部门的严格执行，国四车辆维 修队伍的培养，用户对国Ⅳ车认知度的提高，以保证国Ⅳ的顺利实施。我们需要的是国家相关部门、行业协会、企业、经销商、服务商、用户、媒体等各界的共同努 力，我们需要的是一个系统工程的建立和完善，我们需要的是具有大局观和系统观的解决方案——只有这样，方能防微杜渐，让排放真正达标。
注 ①：普通柴油，主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756－2005（三轮汽车、低速货车用柴油 机排气污染物限值及实验方法）中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。低速货 车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。）
车用柴油，主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。
注 ②：车用尿素溶液是柴油机专用尿素还原剂，主要在国四排放以上的车辆需要添加车用尿素溶液。它是一种无味无毒的溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。当 废气从发动机排出后，它会与废气一起到达卡车催化转化器，然后将氮氧化合物转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量。
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