2015年，依然是一个不折不扣的转型年或过渡年——当整体行情萧条时，转型和过渡是大多数企业选择的过冬方式。即便有包括京津冀一体化、自贸区建设、黄标车更新和以“一带一路”为主导的重大基建项目投资，市场回暖依然毫无迹象。
前5个月数据显示，行业整体降幅高达三成。稳健如东风重汽、灵动如福田江淮、新锐如大运徐工，同样难逃噩运。与步入稳定低速发展期的GDP如出一辙，重卡行业短期内难现雄赳赳气昂昂冲破百万关卡的景气度。
尽管市场低迷，商用车企业的人事更替却在按部就班进行中。2014年客车业人事地震频仍的前车之鉴还在回味中，在汽车市场整体下滑，商用车行业前景的淡淡失落中，卡车行业意外而又在预料中迎来了新掌门人或称舵手的上位和几位重量级大咖的谢幕。而且人事变更还将继续，毫不夸张地说，重卡行业国有资产占主导的企业近几年十有八九都将经历人事变动的喜悦亦或阵痛。
最强烈的变动涟漪莫过于从福田出走又回来的周亮。兜兜转转一圈后周亮还是回到了福田麾下，准确地说他这次是以外方代表的姿态重新进入了福田体系。2015年7月1日，周亮接替吴越俊，就任合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官。回归的周亮已然不是当年那个略显失意的小伙，经历上南整合中各种纷争的他，在2014年4月加入戴姆勒东北亚公司就任副总裁，如今的周亮浑身散发着成熟老练的职业经理人气息。不得不承认，周亮在执掌南维柯期间业绩可圈可点，而他曾任福田欧曼事业部本部长的履历，让其成为新一任福田戴姆勒掌门人后的前景更加值得期待。唯一与南维柯情况不同的是，南维柯缺少一名与其抗衡的棋逢对手，但是福田戴姆勒的新老竞争对手多多。当年临危受命的吴越俊担任欧曼本部长后，在最艰苦的日子里励精图治，让凭借轻卡起家的福田以奇迹般的速度在重卡领域站稳了脚跟。如一些媒体所忧虑的那样，一山不能容二虎，换届后的福田戴姆勒形成了董事长兼执行副总裁吴越俊与总裁兼首席执行官周亮等组合而成的管理团队，是琴瑟和鸣水乳交融，共同将实力和前景得分最高的“欧曼”品牌带往更高平台，将是未来卡车行业最具看点的事件之一。
现任北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官周亮
吴越俊现任北京福田戴姆勒汽车有限公司董事长兼执行副总裁
曾任北京福田戴姆勒汽车有限公司总裁兼首席执行官
说起今年重卡行业人事变动最具看点的事件，莫过于一汽、东风对调一把手。竺延风和徐平那张手牵手的亲密照令人过目难忘，大部分人当然都对这对新奇的组合感到好奇，在南方执掌东风稳健发展这些年的徐平，来到刚刚经历人事地震的一汽，尤其是在今年颓靡不振的局势下，与第一梯队中的其他兄弟相比，一汽目前的营销动作和产品结构都略欠火候。更重要的是，这里不再是他熟悉的东风，不再有那些多年朝夕相伴的伙伴继续共同战斗。且不说一汽庞大的乘用车布局亟需巩固，仅在卡车领域，徐平以一己之力能否力挽狂澜，能否帮助一汽恢复卡车“老大哥”的光荣与梦想，能否迅速融入一汽的文化之中，特别是能否坚持自主创造奇迹，对已经不年轻的徐平来说，都是一个又一个的高难度动作。相形之下，从仕途紧急回归企业、曾以少壮派身份领导过一汽“巨象”的竺延风，来到湖北车城十堰，肩上的担子似乎要轻松许多。在过去的N年里，东风一直占据了中国重卡业榜首，而且在不断向前推进的时间轴上，东风的地位从未受到过有威胁的挑战，反而持续扩大与第二名的差距。而且随着东风天龙等经典产品的热销，东风沃尔沃合资项目的顺利实施，东风商用车的实力与日俱增。从目前的迹象来看，舵手是谁短时间内对这艘大船的航向影响甚微。当然，竺延风可能会将更多的精力投入到提升东风乘用车的实力方面。从这个角度考虑，二者的对调又有些微妙的意义：徐平夯实一汽正在走下坡路的商用车，竺延风为东风乘用车瓶颈寻找突破口。似乎要为人事变动再加上爆炸性的注脚，一汽、东风合并的消息同时甚嚣尘上。对于历史发展而言，合久必分、分久必合的天下事无需过多操心，但是对于某些关心未来中国重卡行业格局的人而言，两大巨头合并在市场上引起的回响并不亚于一场政治地震所能释放的威力。
竺延风和徐平手牵手的亲密照，徐平说：“我永远是一个东风人，欢迎大家到一汽来看我。”
现任东风汽车公司董事长、党委书记竺延风
现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐平
关于政治在经济中所造成的影响，自古以来“学而优则仕”似乎没有特例，到了现代用接地气的话说就是，企业管理得好则“仕”。在当官这条路上，有些人是挤破头，有些人或许多少有些无奈。至少在某些业内人士看来，5月份陕汽控股董事长方红卫调任宝鸡市副市长的消息，颇有几分壮志未酬的意味。对于将陕汽成功带入服务制造型战略转型轨道的方红卫来说，目前的陕汽状态充其量只达到了他心中的分号。“在下一盘很大的棋”的方红卫，毕业于清华大学汽车工程系，1989年选择来到陕汽，是土生土长起来新生代。接过帅印后，正是在方红卫的带领下，陕汽从重卡第二阵营跃升为第一阵营的中坚力量。如果要说他有很大的政治抱负甚过于做企业的雄心，很多人应该都是不太相信的。“毕业的时候我不需要一个太大的舞台，也不需要一个太小的舞台，我需要一个适合自己的舞台。”这是方红卫说过的话，而在他走后，将陕汽打造成精准运力提供商、陕汽集团整体上市的重任就压在了继任者袁宏明身上。对于这位曾是方红卫并肩战斗校友加战友的陕汽新舵手而言，扎实的履历和相近的经历，以及对陕汽“通过后市场寻求市场突破”的一致理念，使外界普遍认为人事调整对于陕汽的影响将会较小，而且由于陕汽转型战略实施渐入佳境，产品结构、营销布局趋于完善，袁宏明面临的状况应该比其他继任者要乐观许多。
现任陕西汽车控股集团有限公司董事长袁宏明
曾任陕西汽车控股集团有限公司董事长方红卫现已步入政坛
英明而勤奋的前任总是能留给后来者巨大的财富。袁宏明不是这场大戏里唯一的幸运者，7月2日履新的法士特集团董事长严鉴铂，在“最好的时机”，从担任法士特一把手20年的李大开手中郑重接棒。对于李大开这位重卡行业里极具个人风格的标签式人物而言，能够让他感到欣慰的是，即便在近几年行业的跌宕浮沉中，法士特仍然以惊人的速度在成长、在发展，从重型卡车、轻型卡车到客车、工程机械、农用车等多领域，从AMT、AT到液力缓速器等传动系统解决方案的持续研发投入，法士特以特立独行的方式守住了中国零部件行业的尊严，构建了一道颇具挑战性的防线。必须承认，李大开领导下的法士特成就了一个传奇。以目前的发展态势来看，与法士特共同成长起来的严鉴铂，要守住和延续传奇困难没有大到难以实现，难的是如何创造更多的奇迹并在追寻梦想续写传奇的道路上不走弯路。
现任陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长严鉴铂
曾任陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长李大开
当然，跑偏的后果实际上没有那么恐怖，前提是你得及时回到正确的位置上来。有的企业发现势头不对，及时做出纠正，比如北奔重汽。2014年的4月，这位曾带领北奔重汽一路杀入重卡前十的“老帅”王世宏重新回到了本就应该属于他的位置，任北奔重汽集团董事、总经理、党委书记。2013年，北奔重卡销量排名从2012年的第七下降到第九，-25.2%的增长使其成为重卡销量前十名中唯一一家下滑的企业，直至王世宏临危受命，通过7个多月的努力才勉强遏止近三成的疯狂下泄态势。2015年前两月，北奔逆势上升，2月更实现高达22%的同比增幅，最新出炉的6月数据，北奔更是在前十一片扎眼的环保绿中，成就姹紫嫣红，唯一正增长7%。在亲临一线带队调研市场走访客户的王世宏带领下，北奔重汽再次雄起并不意外。
曾带领北奔重汽一路杀入重卡前十的“老帅”重返北奔
同样不令人感到意外的是红岩的持续低迷。去年8月，红岩迎来了三方合资后的第三任总经理杨汉琳。在上柴工作过、有着丰富技术营销和管理背景的杨汉琳，执掌上菲红期间成绩斐然：上菲红2013年销售各类柴油发动机22579台，同比增长79%；当年为红岩杰狮配套Cursor9(科索9)和Cursor13(科索13)重型柴油机超过9000台，增长迅猛。可能是合资后的文化融合问题迟迟未能得到妥善解决，可能是频繁的高层人士动荡使得红岩内部人心惶惶无心正事，可能是三任掌门人在理念和管理实施手法上的差异，可能是屋漏偏逢连夜雨赶上市场这么差，对于红岩来说，外部不仅要与千变万化的市场局势磨合，内部还要与不断保持新鲜面孔的一把手任命现实磨合，真是殚精竭虑、自顾无暇，勉强保持前十颜面已算聊以自慰。
上汽依维柯红岩第三任总经理杨汉琳
红岩的悲剧不是例外。自古以来，帅印更替总是与极端的结果相关联，而现代经济战争最为安慰人的可能是，没有那么多血肉之躯的前仆后继，至多是一个经济实体的兴盛与衰落。历史显示，一些权力的移交缔造了光荣与梦想，比如唐太宗的贞观之治、明朝的仁宣盛世；另一些则没有那么幸运。在纷乱的人事更迭中，我们见证了重卡明星们的得与失、自豪与惆怅、勇气与忧虑，不论是乐见于此还是身不由己，总之结局都逃不过，旧人终究要走，新人始终会来。只是，那些被看好或不看好的继任者们，能否坚守出发时的梦想，能否以半程风雨半程晴的姿态，倔强地完成这场自己的职业生涯有期限，而这项事业不会有休止符的旅程，仍是一道留给时间破题的多解方程式。
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