精彩过后，我们总习惯于回味与思考。2016年5月4日，为期十天的北京国际车展圆满结束。整理已被“进化”之风吹的亢奋的思维，恰如本届车展的主旋律“创新、变革”，“技术引领变革”，卡车在进化，是《卡车之友网》记者无数次踏遍商用车展区后的最大感受。
新版GB1589政策化
即将发布的GB1589最新修订版带来了新的趋势，其中有两大消息备受关注。一个是长头铰接长度限值放宽；另一个是规范使用中置轴轿运车。针对这两个最新政策，在车展中得到了回应：乘龙T7长头卡车和上汽依维柯红岩中置轴轿运车。
乘龙T7
颜值与实力并存，“最美长头卡车”乘龙T7当属本届车展中的实力偶像派，政策为长头卡车带来了曙光。相较于平头卡车，长头卡车的最大优点在于安全性的提高，在发生意外的正面碰撞时，长头卡车前端可以缓冲巨大的冲击力，保证驾驶员的安全；另外“长头”还可以充分利用空气动力学降低风阻，和一般平头车相比，长头卡车的经济性要高出10%—20%；由于长头卡车发动机前置，所以噪音和振动也低很多，可以提高驾驶的舒适性。
柳汽展示长头车并不意外，以往的柳汽龙卡就曾经红遍大江南北，除乘龙T7外，在今年的一汽解放年会上，一汽也推出了全新的安捷e长头重卡。《卡车之友网》在和一些用户交流时获悉，在中国，有很大一部分用户喜欢长头卡车，随着政策的不断修订，长头卡车或将在政策的推进下迎来市场放量的曙光。
上汽红岩所带来的中置轴轿运车是基于红岩杰狮M100设计而成的，搭载290马力C9发动机、法士特铝壳变速箱、红岩H8A单级减速桥，拥有目前国内最低的整车高度(2670mm)，车架上翼面离地高度：前悬架处826mm，后悬架处906mm，在规定范围内可运送8—10辆普通轿车，完全符合GB1589的规定，具有自重轻、底盘低、转弯半径小、装载量大、安全高效等特点。
上汽依维柯红岩中置轴轿运车
轿运车的问题由来已久，在高速公路上随处可见超长、超宽的“飞机板”轿运车，已经严重影响了高速公路运输环境的安全。《卡车之友网》了解到，国家在今年下半年将加大力度整治“飞机板”轿运车，轿运车规范化势在必行。
一波政策，一波风云，国家政策更像是主导风雨雷电的龙王，引领着卡车行业走向风调雨顺的幸福生活。
“三大件”动力总成高效化
发动机、变速箱、后桥一直被称作卡车的核心“三大件”。传统的“三大件”在本届车展中纷纷进化：发动机大马力化、变速箱自动化、后桥轻量化。
依稀记得去年四月的上海车展上，中国重汽曼13L发动机以及东风康明斯ISZ13L发动机的展出，令人不禁感叹卡车发动机排量的深不可测。时隔一年，大马力早已成业内常态，几乎每家企业的展台上都有自己的大马力产品，东风康明斯ISZ13L、锡柴奥威13L、四川现代13L、奔驰12L，潍柴13L等等，不需要呼喊，我们似乎也可以听到“大马力”到来的铮铮马蹄声。
一汽锡柴奥威13L发动机
AMT变速箱也不在稀奇，几乎和大马力发动机一样普遍，比如福田戴姆勒的超级卡车、乘龙T7、徐工漢風G900、四川现代创虎520均匹配了法士特或采埃孚的AMT变速箱。AMT变速箱可以让操作变得更简单，省去了12档或16档切换的复杂，使驾驶重卡更简单。
法士特AMT变速箱档柄
采埃孚AMT变速箱档柄
在“大马力”的话题中，一般都会伴随着轻量化，除了整车的模块化设计，还有一大改变就是气囊悬架代替板簧悬架，可降低整车自重几百公斤，这一话题在车展上也得到了放大。几乎所有的“大马力”车型都匹配着空气气囊悬架，气囊悬架的优势其实不仅仅是降低自重那么简单，它的减震效果要远远大于板簧悬挂，提高舒适性，还可以降低车辆重心，保证行驶的安全性。
简而言之，“三大件”的进化是为了提升运输效率，快递行业的出现可以说为运输行业进行了重新的定义，也带动了运输行业的发展，如今 “运快”比“运多”更为重要。
车联网推进智能化
车联网是“互联网+”时代的产物，它所带来的不仅仅是一项服务、一项功能，其实是一整套运输解决方案。
车展首日，福田汽车发布第一代互联网超级卡车，依靠福田车联网技术，未来将通过应用辅助驾驶、车货匹配、信息交互等技术，实现货运车辆运营的可交互、可沟通和可监控。
福田戴姆勒的超级卡车
同日，江淮汽车发布“J-ConNet”车联网，它是基于北斗及GPS高精度定位技术和地理信息系统（GIS），集成远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术（3G、WIFI）、传感器技术、数据库技术等，建设的一套多用途车联网系统，也可实现车载互联，通过对整车位置、油耗、故障灯行车数据的分析，实现物流监控、油耗管理、驾驶行为分析等功能。
此次车展中，两大商用车集团同一天发布，将“车联网”推向了新的高潮。其实参展的企业中还有多个具备着车联网的技术，比如上汽依维柯的杰时达GEN-Star、乘龙V+、北奔重卡北斗鑫等。车联网正在改变着运输模式，带动智能化运输蓬勃发展。
车联网由来已久，但现在还仍然处于一个发展阶段，它的最终目的是什么?答案是智能交通。车联网是因，智能交通是果，推进运输智能化，车联网势在必行。
车展是汽车技术发展的一个缩影，还有一些“进化”值得我们去关注，比如排放标准国五化、轻卡电动化等等。
感觉没有什么可以阻挡中国卡车的快速进化了，虽然市场的销售情况并不乐观，但这更加刺激了技术变革的步伐。
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