2010年，在国家汽车家电“上山下乡”政策的强烈刺激下，国民经济在两年多的时间里得到了发展。
2010年，我国重卡市场的总产销量超过百万辆大关后，产销量及增长率在2011年开始全面回落，2012年跌落至谷底。2013年，在全面淘汰国III车和国IV车的情况下，当年我国整体重卡市场产销量反弹近50个百分点。在2014年、2015年以及2016年前一个季度，重型卡车市场又重新回归低迷不振的发展态势。直至今年4月，重卡市场又即将淘汰国IV车，实施国V车，市场增长率又开始呈现缓慢回升的发展态势。
2016年1-5月，总体载货卡车市场累计销售1290873辆，同比增长4.67%。其中1-5月，重型卡车市场累计销售280942辆，同比增长14.57%，实现两位数的正增长率，整整花了近30个月的时间，这在其他车型市场实属罕见。预期在各项重大利好政策的刺激与支持下，今年下半年重型卡车市场可能会再出现两位数左右的增长率。
今年进入第二季度后，重型卡车市场为何会突然发力并呈现出高增长率？笔者认为，有如下几大方面因素造成重型卡车市场似乎有一种“咸鱼翻身”的迹象：
其一，今年本应当是重型卡车市场的换车年。按重型卡车3-4年淘汰旧车，换置新车的规律，今年本因该是换车的大年，而且二季度又应是重型卡车的销售旺季。
其二，今年是全面淘汰国III车、黄标车和国IV车，向国V车逐步实施的第一个年份。向柴油机型国V车已经是大势所趋，加快了重型卡车市场上对黄标车淘汰的力度。环保升级加速专用车更新换代。如东部11省市(北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南)自2016年4月1日起开始执行国Ⅴ排放标准，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车，须符合国五标准要求，尚未实施国Ⅴ地区的不少车主已有抢在标准实施之前换车的打算。
其三，国家发改委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》称， “十三五”时期是交通基础设施重大工程建设的重要阶段，2016-2018年拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，设计项目总投资约4.7万亿元。其中，2016年项目131个，投资约2.1万亿元；2017年项目92个，投资约1.3万亿元；2018年项目80个，投资约1.3万亿元；随着“一带一路”战略在基础建设、高端装备、资源开发、通商、交通、物流、农业等方面落地实施，也将带动包括工程类、物流类、作业类、后勤类等专用车市场的发展。据悉，以上这些国家级及地方级大、中、小各项工程，有的已经在开工实施阶段中，有的正准备开工，这些都强有力地支持了重型卡车市场“起死回生”，能够有效地恢复生产并增加销量，扩大市场份额。
其四，由于国家已经将中国的房地产行业当成唯一和最重要的实体经济来加以发展与扶持，因此在政府不断输血的情况下，随着城镇化更大规模房地产业的经营，拉动了建筑工程类重型专用车市场与工程建筑类专业车需求。预期今年我国重卡自卸车、渣土车、搅拌车等工程类的需求量还将有所增加。
其五，随着生鲜电商的进一步地崛起，市场对城市物流车的需求越来越大。如冷链物流车、冷藏保温车、化工罐车以及消防车的需求量继续保持上涨的势头，这将刺激和带动重型卡车各类底盘的大发展和大增量。
其六，新国标GB1589将在7月份左右正式发布，在最新修订的政策当中将对长头车概念和尺寸进行明确规定，长头铰接列车的长度限值放宽到18.1米，比原来限值增加1.6米。这样长头车的载货劣势就有所降低，对于长头卡车市场的发展可以说是利好消息，成为国内长头市场发展的催化剂，这在今年前5个月长头卡车市场需求增量的情况便可见一斑。长头车定义概念是标准化的体现，在GB1589中规定长头铰接列车是由长头半挂牵引车和半挂车组成的铰接列车。
以上六大利好因素是促使今年以来，重型卡车市场由负转正的主要因素。预期今年下半年和在未来3年中，我国重型卡车市场将从国家级与地方级政府的大手笔建设工程项目的实施与推进中获益匪浅。与此同时，随着一些地区的高速收费优惠政策的实施，也将会在一定程度上利好于公路物流车辆的运营环境改善及重卡工程自卸车市场的发展。为此,重型卡车将借东风在产销量及市场扩张上，更上一个台阶。
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