年中，又到各行各业盘点上半年业绩的时间，物流业亦是如此。
运输业是物流业的重要载体，其中公路货运所承载的货运量占比高达80%左右。从某种程度说，公路货运是物流行业的晴雨表。
今年上半年公路货运市场的表现怎样？这样的表现，对与之关联程度较高的汽车行业，尤其是重卡，又意味着什么？
喜！公路物流指数降幅收窄
7月初，中物联公路货运分会，发布了由中物联推出的6月份中国公路物流运价指数显示，6月的运价指数为101.3点，比上月回落1.5%，但比年初回升2.8%。
虽说降幅有所回落，且高于100这个基点，但是从今年上半年的总体表现来看，公路货运市场的表现依然可以用“低迷”来概括。
中国公路物流运价指数表
而6月的公路物流需求之所以有所回升，主要有两方面的原因。
①工业物流需求保持平稳增长，其中采矿业、高耗能行业等传统行业增速虽有所回落，但原油、橡胶等进口量较前期明显回升。
②消费品物流需求继续保持平稳较快增长，特别是农副产品、食品、纺织品等物流需求加快增长。
忧！下半年的形势难言乐观
公路运输企业更关心的是，下半年能否沿续这种回升的态势？
或许大家都有了预判，只是希望自己的判断有误罢了!6月中国公路运价指数中这样表述的：
①未来整车及零担公路物流需求将延续小幅回暖的走势，运量也有望继续回升。
②公路物流运价指数较前期可能延续回升走势，回升幅度难有较大提升，预计总体将于上年同期水平基本持平。
也就是说，市场行情应该会有所好转，但是幅度不会很大，公路物流企业要做好继续做苦日子的准备。
在小编看来，还有一个重要的原因那就是“铁老大”的加入竞争。
中铁总不断推进货运组织改革、向现代物流转型的效果明显。虽说没有扭转货运量总体下没有态势，但降幅已经收窄，而且白货发送量增势明显。
今年一季度，白货发送5801万吨，同比增长28.5%;集装箱发送2513万吨，同比增长25.8%。
哀！重卡销售沦落到“按斤卖”
上半年公路物流的“熊市”表现，让上游的重卡行业苦不堪言。
一位重型卡车企业负责人表示，近几年重卡行业持续低迷，库存积压越来越严重，几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的地步。而这绝不是个别现象。
日前，中国汽车工业协会发布的6月汽车产销数据显示：6月份，我国货车销量23.89万辆，环比下降7.15%，同比下降0.87%。具体来看：
① 重型货车销量5.94万辆，环比下降8.44%，同比增长18.07%；
② 中型货车销量1.57万辆，环比下降14.74%，同比增长12.74%；
③ 轻型货车销量12.02万辆，环比下降1.30%，同比下降3.25%；
④ 微型货车销量4.37万辆，环比下降16.48%，同比下降16.94%。
从数据上看，四种车型同比“两升”、环比“四降”，表明货车生产企业的日子好过了一些，但值得注意的是总体销量的下降，意味着依然过着苦日子。而同比的“两升”，或许与2015年商用车市场整体不景气有关。
之所以造成这样状况，除了公路物流市场的低迷表现抑制了需求外，小编认为还有以下原因：
①部分大城市汽车保有量已经饱和，交通拥堵严重，限购限行的城市或将继续增加。特别是对重视环保，让货车尤其重型货车成为重点限行的对象。
②汽车租赁、020货运平台等共享服务不断发展，挤压了货车的销售空间。
③年初至今，汽车出口市场一直表现不尽如人意。上半年，商用车出口11.4万辆，同比下降33.4%。
惊！重卡制造商仍在扩大产能
这几年，重卡销量一直走下坡路。2013年70万辆，2014年65万辆，2015年不到55万辆。
一边是重卡的销量不断下滑，另一边是生产商扩大产能。
虽然小编没有查到各大生产商关于重卡的产能数据，不过从其发展规划中可见一斑。
有数据显示，仅上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大车企到2020年的产销目标就超过3000万辆；按照产能利用率80%计算，这六大车企到2020年的汽车产能将达到3800万辆左右。
而具体到重卡行业产能，目前至少是200万辆以上，这一数据是2015年销量的近4倍。
或许现在谈论市场行情如何不振，企业的日子如何不好过，已经没有太多意义。如何扭转这种被动的局面才是关键。
①合理规划产能。或许现在来说已经没有多大意义。但是小编想说的是，亡羊补牢，为期不晚。
各级政府部门和车企要高度警惕汽车产能过剩趋势，为当前和今后的生产制定了科学、合理的规划，克制投资扩产冲动。尤其是要逐步淘汰低端产能，避免由此导致的价格战。
②拓展中高端市场。物流业转型升级，需要硬件设备的支撑。比如说，近年来，生鲜电商发展迅猛，而在公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运编总量的20%左右,其余80%多采用普通卡车运输。
而发达国家预冷保鲜率为80%～100%,冷藏运输率80%～90%。相对滞后意味着巨大的市场需求和发展潜力。
③新能源汽车。这两年从中央到地方加大了新能源汽车的扶持力度，很少企业已经加大这方面投入。不过，同样需要警惕的是，目前新能源汽车已经出现低水平重复建设的苗头。
有数据显示，到2020年全国新能源汽车产能将超过300万辆，比国家规划的产能多出100多万辆。毕竟在这方面，我们犯过太多次同样的错误。
④向管理要效益。在当前产能严重过剩，竞争异常激烈的市场上，通过增加销售来提升效益的空间并不是很大，且不易见效。
因此，不妨将精力投入到内部管理上，在管理提升上做文章，减少各种不避免的浪费。
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