6月28~30日举行的上海国际汽车零部件及相关服务展览会（以下简称上海汽配展）吸引了国内外大批相关人士前往参观。中国的零配件制造一直停留在粗放低端制造阶段。此次的上海汽配展汇集国内外主流零配件厂商参展，国内外零配件生产差距在哪儿？让我们管窥一二。
每每看到国内大品牌车辆的技术信息表，在变速器与车桥车架等栏目大部分是法士特、艾里逊等国外零配件品牌，这也成了厂家宣传车辆高品质的噱头之一。为什么国内主流市场对于进口零配件一边倒的应用？通过这次上海国际汽配展，商用车界编辑确实总结了三点问题。
问题一：国内外展馆天差地别，消极态度发展难
2016上海国际汽车零部件及相关服务展览会入口
此次的上海汽配展在上海会展中心举行，零配件展区占据了W1到W3三个展馆。W4与W5是今年新增加的，被称为“上海国际新能源汽车展览会”的新能源整车展区，唯一特别之处就是需要单独购票。W1馆以国产零配件厂商展位为主，W2馆则充斥着中外合资零配件厂商的展品，最后是国外零配件厂商为主的W3馆。
佛吉亚展出的应用于商用车的ASDS固态氨存储与输送系统
搜罗一圈，除了法士特展出多款变速器、佛吉亚展出了应用于商用车的ASDS固态氨存储与输送系统、紧凑混合器直筒SCR系统，佳通以及优科豪马展示了商用车胎，还有就是即将收购佛吉亚外饰板块业务的爱信精机（AISIN），展出了卡车前挡板和保险杠，偌大的零配件展馆，展出了商用车零配件的企业简直凤毛麟角。不得不承认，面对乘用车巨大的保有量，商用车版块的零配件在全球范围内也没有受到多大的重视，对零配件的不重视俨然是全球通病。
W3馆以采埃孚、佛吉亚等国外零部件厂商，展台搭建的十分华丽
从服务层面能十分明显的感觉到中外零配件展在态度上的差别。商用车界编辑是先从W3馆进入参观，一路走来就像是看了一部衰亡史。首先W3展馆的各个企业不仅展位搭建的十分有气势，展位陈列产品分区明确，摆放也是既保证美观，又能让产品全方位展示。还配有服务人员与专业的解说，为参观的人员进行详细而又系统的产品介绍。
W3展馆会有专业人员进行产品讲解介绍
到了W2馆，展位搭建就变得中规中矩，展品也是陈列在侧即可，感兴趣的话走上前去主动问询，也会有工作人员进行大致讲解。再走到W1展馆，商用车界编辑已经感受不到这是一个国际型的展会：只有第一排参展企业勉强搭建起了展台，后面则全是3×3的标准展位，产品也大都是往桌子上一摊，有的甚至连展品都没有。
门可罗雀的W1展馆
经过交流发现，立于展位前的工作人员有的甚至连自家业务都讲不清楚。截然不同的参展态度一定层面上也能够解释中国零配件生产落后的原因。
问题二:少“工匠精神”，眼高手低心太浮
采埃孚展台
细细观察就会发现，这些国外的零配件企业，都十分“术业有专攻”。像法士特，带来了一水的变速器以及缓速器产品，针对新能源车型的变速器也陈列在侧。而像佛吉亚这种涉及多领域产品的企业，也是分成后处理、内饰与座椅三个板块来相对独立的运行与展示。让商用车界编辑印象深刻的，是W2馆内的阿雷蒙（ARaymond）紧固件公司。
佳通展示商用车胎
据工作人员介绍，这个来自法国的公司，只负责器械连接部紧固件的生产，而紧固件连接的管子，该公司是不负责生产的。将所有的精力与高科技手段，都投入到完全不起眼的固件上，这在国人看来是“活不长”的做法。但阿雷蒙不仅活了下来，并且已经发展成为全球顶端的紧固件厂商，子公司更是开到了中国。
阿雷蒙多种紧固件产品展示
即使是不起眼的物品，也精雕细琢将其做到极致，这不正是我国近几年正在大力弘扬的“工匠精神”吗？反观国内展位，一家不大的企业，这边做着各个车桥车架的部件，那边还顾着信息互通的仪表盘。动不动就“悬挂系统专家”、“总成制造商”，走都没学会又怎么跑得快？
问题三：大厂商压制，创新之路举步维艰
当然，不可否认的是，国内还是有一批人在刻苦钻研，以求转变国内粗放的零配件加工方式，以领先技术在国际市场取得一席之地。浙江福爱电子有限公司的技术人员曾经向商用车界编辑透露，自己公司的团队是由国家重点实验室的三位教授引领，拥有一个基于T3理论的原创性技术平台——FAI，专门从事燃油喷射系统的研发。
爱信精机展出卡车前挡板和保险杠
该公司对于喷射系统的研究够深够专业，技术也十分领先，但在推广中却困难重重。首先，是国内各大厂商习惯性沿用之前合作产品，对于创新性的零配件接受度并不高。其次就是国内外大品牌零配件企业通过压低价位等恶意营销手段对其进行打压，以巩固自身市场。
展会论坛
内部本就不怎么向上的大环境渲染，外部又有已经形成规模的大厂商的打压，国内本就不多的独立自主走上创新之路的零配件研发以及生产商，发展之路也是异常崎岖，前途堪忧。
国内零配件制造需发扬“工匠精神”
目前整个经济缓速增长的大前提下，整车生产也在向高精尖方向转型，零配件生产商想要单纯的再靠低端零配件的粗放生产显然也不再像以前那么容易。及早转变心态，踏实钻研，提升自己的制造水准，才是国内零配件厂商面对今后到来的激烈竞争的上策。毕竟，汽车制造离不开零配件，零配件生产则需要更多的“工匠精神”。
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