当前位置: 首页 > 深度评论

激进与保守:大马力重卡前景几何?

日期:2017-03-28     来源:卡车之友网原创      作者:刘勇

激进派认为“中国重卡500+马力时代很快就会到来”,保守派表示“中国重卡市场全面进入大马力阶段还有很长的路要走”。


国内的大马力重卡车型正处于怎样的推广状态?日前,《卡车之友网》采访了一汽解放和中国重汽的相关负责人,两家国内历史最久的卡车企业,一个向来以牵引车、载货车见长;一个正在进行“以工程车为主向提升牵引车销量占比”的产品结构转型,两家车企的观点或许最能代表大马力重卡的发展现状和趋势预测。

 

image001.jpg


一汽解放长春基地牵引车品系经理支大峰告诉《卡车之友网》,从2016年一汽解放的销售情况来看,重卡大马力化的趋势非常明显。


“每卖出5000辆牵引车就有4000辆是420马力以上的车型,这说明大马力车型已经渡过了之前用户不认可的阶段,搭载锡柴11升发动机的420-460马力车型以及锡柴13升500马力车型已成为一汽解放的主力车型,今年J6P 420-500马力车型销量目标要达到6万辆。”

 

image003.jpg
J6P-460

 

image005.jpg
J6P-500


支大峰将重卡大马力化看作一种自然趋势。他认为,以前用户购车只使用两三年,而现在用户买车要用8-10年。


“更关键的是,如果其他人换大马力车型后运输效率高了,自己因为太低的运输效率迟早要被淘汰,同样是拉水果的两辆车,大马力车型到达目的地后坏掉的水果少,货主自然愿意与之合作,效率是大马力车型的主要优势。”


支大峰认为,重卡牵引车越来越趋于高端化,高端不但体现在配置上,还意味着有更长的换油周期和马力的提升。


“中国治超力度的加强说明政府的导向不再追求吨位,而是要提高运输效率,减少空驶率,说白了就是要让重卡实现‘快跑’,因此,时速能持续保持在90公里、关键时刻又能停得住的大马力车型会成为用户新选择。”


但支大峰也同时指出,大马力并不会“向上发展无止境”,3-5年内,420-500马力对于物流用车来说已足够用,超过500马力车型的市场需求会减弱。


因此,J6P 500马力车型不会过快推广,今年1-7月份销售了600辆左右,2017年的目标也不过一万辆,“500以上马力车型得到大面积使用尚需时日。”


支大峰的观点在一汽解放经销商处得到印证。北京一汽宏特一负责人表示,现阶段,用户对车辆性能的要求越来越高。


以甩挂运输为例,要求人停车不停,效率又要求高,420-460马力车型是这类用户的主流选择,从销量上来看,解放J6P 420-460领航版车型在甩挂运输、轿运车等用户群中占有较大比例。

 

image007.jpg

 

image009.jpg


一汽解放经销商河南裕华丰汇的销售总监张辉表示,由于大马力车型在油耗、动力等方面表现出的优势,在460马力车型销量稳定增长的同时,一批用户开始尝试500马力车型。


从今年5月至今两个多月时间里,该经销商已卖出30多辆500马力车型,虽然相对于总体500辆的销量该车型的占比还不高,但说明用户已在接受大马力车型。


张辉称,现在已经没有客户再选择350马力车型,今年390马力车型也是一辆未卖,420马力车型几乎成了起步马力车型,而且局限于短途运输、拉轻货的用户使用,460马力车型是绝对的主流。


“从总体来看,重卡大马力是大势所趋,欧曼在430马力、460马力基础上又推出490+马力车型,可见,各车企都在响应大马力的趋势。”


在谈到大马力重卡下一步的发展方向时,张辉表示,由于新的GB1589尚未正式执行,500马力车型能不能快速推广还不能确定,也不排除420马力车型成为用户主要选择或460马力车型继续一骑绝尘的可能。

 

image011.jpg

 

image013.jpg


中国重汽反馈的情况与一汽解放类似,只是中国重汽的畅销车型马力更大。


中国重汽销售部总经理助理兼豪沃品牌部经理李炳志表示,今年1-7月份,中国重汽曼平台产品480马力以上车型的销量已接近4000辆,行业内增速最快,搭载曼11升、13升的480马力、540马力T7H及汕德卡车型旺销,“长途物流用户的用车选择正往大马力上转。”


中国重汽销售部沈阳分公司总经理王岚对此表示肯定,“从2015年10月份开始,用户开始转向540马力车型,这不仅包括冷链运输、零担运输用户,部分危化品运输用户也在选择大马力,可以说,重卡的整体需求正在全面往大马力转化。”

 

image015.jpg
T7H 540马力车型

 

image017.jpg
汕德卡


据王岚介绍,如今,只有标载又不追求速度的少数用户还在选择440马力车型,2016年接到的T7H牵引车订单几乎全都是540马力.


究其原因,一方面是大马力车型故障率低、油耗不比小马力车型高甚至更省;另一方面大马力车型能保证80公里的平均时速,这就意味着最高时速超过100公里,高效使其成为以韵达为代表的快递公司的选择。


大马力车型的一个“隐形”优势也被王岚看作竞争力。“有不少司机都有在高速上被540马力车型秒杀和‘被虐’的经历,司机会感到不爽,一辆440马力的车型和一辆540马力的车型同时出发,后者早到两三个小时,油耗却又比前者省,440马力车型的司机会是什么心情?一定程度上说,大马力是用户满足优越感的需要,这是大马力车型得以发展的一个不易被发现的因素。”

 

image019.jpg

 

image021.jpg


中国重汽汕德卡经销商厦门嘉诚邦威总经理洪志强强调,大马力车型确实可以让司机更愉悦,以爬坡为例,小马力车型在爬坡时需要把挡位切换到低挡,而大马力车型可以直接用高挡爬坡,司机不必频繁换挡,操作上轻松了不少,而且一路超车带来的别人的关注能让其心情倍儿爽。


“汕德卡推出540马力车型后,选择480马力车型的用户已比较少,540马力的小速比车型已开始在冷链、电商、甩挂运输等领域快速推广。”


据悉,经过两年的市场培育后,中国重汽的高端品牌汕德卡已得到市场认可,今年仅用了两个月就超过了去年全年的销量,或许,大马力车型受到越来越多用户的青睐的背景将成为其加速突破的一大推力。

 

image023.jpg

 

image025.jpg


从一汽解放和中国重汽的实际市场表现来看,一汽解放的J6P 460马力领航版以及刚推出的500马力车型、中国重汽T7H及汕德卡的540马力车型正成为各自的主打产品,中国重卡市场全面的460+马力时代或真的已离我们不远。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

验证码:
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车之友",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车之友书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车之友在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于我们 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 联系我们 | 网站导航
版权所有 卡车之友网络科技有限公司 卡车之友网站 京ICP备12046180号-1

京公网安备 11010502047546号