2017年1月份，国内重卡销量突破8万辆，其中，牵引车销售56147辆，同比增长了221.65%，2月份，重卡单月销量再次打破纪录达8.8万辆，牵引车继续“坐着飞机往上冲”，销量直线飙升。与此相比，自卸车的表现就逊色了许多，尽管也有增长，但幅度并不大，与牵引车这个“飞人”赛跑，顶多算是“快步走”的状态。这种形势下，两种观点形成了——一种认为在火爆的重卡市场的整体带动下，自卸车会在2017年全面爆发，另一种则认为自卸车市场短期内只会小幅上扬，还不具备爆发的条件。
日前，《卡车之友网》采访了一汽解放、中国重汽、陕西重汽、华菱星马、上汽红岩等车企的相关负责人，他们观点不一、各有高见，虽然2017年自卸车全年的市场景象尚难以尽览，但众人的分析也犹如一幅展开了一角的画卷，窥一斑而知全豹，观滴水可知沧海，或许，2017年的自卸车兴衰从1-2月的表现中便可知个大概。
一汽解放自卸车室经理孙占军判断2017年自卸车行业会有25%的增长，“但不会呈现爆发式增长”，他特意如此强调。在他看来，自卸车市场存在着不少机会，比如去年国家4.7万亿的基建投资，比如如火如荼的城市轨道交通建设，再比如越来越多的城市加入到淘汰老旧渣土车而更新环保渣土车的行列，加上占自卸车需求近45%的矿用自卸车在“停滞”了两三年之后如今有了新的采购需求，种种因素叠加，自卸车市场增长已是必然，预计全年行业总需求量将达到18万辆。
中国重汽卡车销售部自卸车项目总监宋涛与孙占军一样，对市场的预测较为谨慎，他认为，从2017年的政府工作报告来看，国家加大了基建的投资，但2017年是开局之年，许多项目审批、资金到位等需要时间，再加上去年发展较快的智能渣土车市场迎来“缓冲期”——北上广深等一线城市已完成了第一轮的新车型更换，二三四线城市虽然也在陆续启动更换工作，但量还不大，“渣土自卸车需求与去年能持平就已不错（2016年，全国新增新型渣土车约1.7万辆）。”
宋涛看好自卸车的长期增长趋势，“如果有一天政府开始控制GDP，对于工程车来说就是很大的利空，但现在还没看到这种迹象。目前我国的实体经济还比较弱，政府的主要手段是压缩泡沫、刺激消费，对于工程车来说利好大于利空。”宋涛认为一带一路对自卸车也是很大机会，包括公路建设，进而带动的物流中转站、基建项目等都离不开工程车。除此之外，政府正在加大对新农村的建设力度，美丽农村、特色小镇等建设也都离不开工程车，“综合来看，今年自卸车市场会迎来恢复性增长，但增长幅度不会超过30%，这个市场真正的爆发期会在2018年或2019年。”
陕西重汽市场部市场研究科科长贾琼敬的观点与上述两人几无二致，尽管1-2月份，陕西重汽自卸车同比增长了278%，但她仍预计，这个市场不会爆发式增长，“如今的自卸车销量占比再也难以达到以前50%的水平，去年的比例是15%，今年有望上升到20%-25%。”如果按行业普遍认同的数字——2017年重卡全年销量预计80万辆计算，自卸车的销量为16万辆-20万辆之间。
贾琼敬认为自卸车市场肯定会得以复苏，当前的经济形势需要工程去拉动，工程的开工建设，前几年是说一说，今年开始动了，这就是行业要复苏的信号。然而，这仍改变不了今后重卡市场会以公路车为主的事实，自卸车曾是陕西重汽的强势板块，而1-2月份，其共销售自卸车3000辆，只占到产品总销量的20%。
“属于恢复性增长，还未到爆发状态”这一观点组的成员还有上汽红岩，其相关负责人表示，从前两个月的销售情况来看，自卸车板块肯定在增长，但并不特别明显。据悉，当前，上汽红岩正开展“上汽红岩开工礼”活动，3月1日-5月31日，活动期间，购买杰狮自卸车可享10000元现金优惠，自卸车用户还可享受到12个月不限里程的超长三包服务，在进一步做强服务产品的同时也不排除想借这轮小行情在自卸车销量上得到新突破。
华菱星马副总经理何晓生显然要更加乐观，他预计行业自卸车的增长至少50%，而华菱星马的目标自卸车要增长100%。“大量工程项目的开工、对超载更加规范的管理、城市渣土车公司化运作等因素将让自卸车迎来政策性增长，城市建设对自卸车的刚需也给行业带了机遇，比如现在许多城市建设地下停车场，都是地下四层，运土量得以增加，再比如城市的堆土场在逐步往城外迁移，运距变长了，对车辆的需求量几乎翻了一倍，这足以带动自卸车的快速上量。”何晓生说。
尽管信心满满，但何晓生也坦言市场有机会，也有不利因素，“新的治超法规出台后，以往拉七八十吨的公路自卸车用户现在不敢再超载，这个群体中有部分（以运砂石的用户为主）转向了牵引车；再者，把车卖给个体自卸车主，尤其是那种为了一个工程买车的类型，会有较大还贷风险，华菱星马对此就非常谨慎，也会在一定程度上影响订单，还有，自卸车依赖于工程建设，能不能火还得看实际的工程开工量，另有矿用自卸车需求不明朗等不确定因素，自卸车市场总体向好，但也难以像牵引车那般呈翻番式增长。”
实际上，孙占军的心里也有个大“利空”，他认为，政府工作报告把今年的GDP下调到6.5%，这是个明确的信号，意味着国家要调结构，要压缩煤炭、钢铁的产能，这决定了自卸车难以实现暴涨。1-2月份，一汽解放销售自卸车1800辆，增幅近400%，但孙占军时刻保持清醒，“现在完成的大都是去年末的订单，今年的新订单量在下降，预计到4月下旬会出现明显下滑。”
而华菱星马前两个月也接到了700辆自卸车的订单，要知道2016年其全年自卸车的销量只有2000余辆，华菱星马的产品目前95%以上搭载的是自产的汉马动力，这款发动机爬坡有劲、扭矩大、省油的优势正在凸显，或许，这便是何晓生信心十足的原因所在。
中国重汽的形势显然还要更好，1-2月，中国重汽出库的自卸车就达到了5500辆，同比增长152%，继续保持行业第一。
发人深省的是，既然受访企业前两个月自卸车的销量都可以用“井喷”来形容，可为什么对全年的预期增长幅度大都不超过50%？看来，自卸车难现往日辉煌已是既成事实，被牵引车甩开十八条街也实属正常，另外，今年第二季度以后让人猜不透的行情也让众人不敢妄自推论。第一季度市场形势虽然已趋明朗，但2017年重卡市场这幅慢慢展开的卷轴会不会在到了一半时“画风突变、内容大异”？唯有等待市场去揭开谜底。
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