当互联网使“智造”与国家战略、民生日常密切联系的时候，当“智造”成为撬动商用车这一传统行业的神奇杠杆的时候，被这突然而至的“惊喜”闹得头晕目眩的我们，也许忘了，互联网还有其它的魔力。
在共享单车满街跑之际，北京、上海、广州等地“共享汽车”开始新一轮的提速。罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出，2018年，包括共享汽车在内的全球共享经济市场规模将达5200亿美元，其中，中国这一领域的市场规模将达2300亿美元。
电商撬动卡车传统生态链？
摩拜单车、TOGO共享汽车商业模式的成功，实际上显现互联网的科技颠覆力。比如，在摩拜0.5元实惠用车的远程后台，无数的数据源源不断流入，城市个体的私密信息通过公开授权被收集。而这些，或许才是分享经济所创造的最大蛋糕。
在这个遍地黄金的商业社会，缺的从来都不是钱，而是一个又一个能够击中人的Idea。那么，在一个略显老旧、保守、传统而固执的商用车行业里，互联网是不是同样能够带来颠覆性的改变呢？
苗头已经有了。直接立于聚光灯下的是，产值高达万亿元的汽车电商。不论是媒体平台，还是整车企业，或者是浩浩荡荡的社会资源，都已经瞄准这一业务，“风口上的猪”似乎成了定局。
“就像过去布局金融业务，一开始只是为了促进销售，现在已经成为各大企业最劲猛的利润增长点。”全国商用车配件产销联合会秘书长、中柴电商负责人张玉武告诉《卡车之友网》。
不需要花费精力想象的现实是，互联网的融入使商用车行业，尤其是后市场发生了结构性转变。过去，汽车后市场主要是生产→流通→服务→车主四个环节，生产对服务影响力较弱，信息的不对称使渠道为王甚嚣一时；进入互联网时代，汽车服务业具备了“生产→流通→使用”的普通服务链特征。
“流通与服务呈现出互相整合的趋势，不管谁整合谁，最终表现出来的形态就是服务，流通+服务”正在以整体形式服务车辆。”张玉武强调，“重服务的特点使汽车后市场聚焦到维保环节，传统汽车售后服务链正在围绕维保服务环节重新定位。谁把服务做好，谁就是王者。”
因此，怎样定位与服务环节的关系成为了市场变革者的跳板。比如，现在以卖车、卖配件、卖服务为“命门”的传统经销商，未来也许会被电商或其它形式存在的连锁机构，取而代之。
那么，电商会撬动传统生态链吗？或者换句话，这么问：现在以经销商、物流公司等组织存在的实体，会在电商的枪林弹雨前，一一倒下吗？
电商只是初阶形态？
来自其他行业的数据，使这一答案展露出不容乐观的氛围。
即便互联网与汽车经济的交融仍然新鲜，但全球范围内实体经济的江河日下已成趋势：到今年，全球办公用品巨头、世界五百强企业欧迪办公有400家门店关停；年收入超千亿美元的连锁药店品牌沃尔格林有200家门店关停；沃尔玛有154家门店关停。中国电商大佬马云，则直接被人大代表呛声“互联网虚拟经济破坏实体经济”。
在电商这一层次，已有企业展开探索，迈出了难能可贵的第一步。2016年4月，中国重汽集团旗下电子商务子公司地球村公司，完成注册登记工作，组织架构基本设立完毕，电商平台“智慧重汽”上线运营。
福田汽车从德国工业4.0中管窥变革所在，2015年制定了以“一云、四互联、五智能”为顶层架构的“福田汽车工业4.0”战略，并推出首个互联网汽车产品，基于“线上线下业务融合”理念，完成福田汽车天猫旗舰店建设与上线、与易车网和汽车之家等垂直电商合作、DMP智能数字营销平台策划。
但是，如果只是电商，如果只是通过虚拟平台来进行交易，那么互联网带给卡车行业的价值，也许只不过“就是那么一回事”。共享单车、共享汽车的迅速到来，提醒着我们，不妨更大胆的想象一下。
张玉武在与《卡车之友网》的交流中，数次提及，相较更为时髦的乘用车，看起来保守而传统的商用车行业，在面对互联网浪潮的冲击下，反而最有可能率先形成一股逆向的作用力，推动整个汽车产业与互联网的深入交集。
畅想共享卡车，可能会有一些意外收获：分散的各地经销商、孤立的物流公司、无助的卡车司机们，突然在一条线上得到了无缝链接的可能性。这种可能性，在敏锐的商人看来，也许是千载难逢的机遇。
如果有那么一家公司，在卡车行业开始追随摩拜、OFO的事业，使卡车成为共享对象，那么将意味着：
从此，物流公司将能更好的集中在如何实现货物安全、高效的运输，不论是长途还是城际、城市中的接驳，都可以在最短的时间内，找到最靠谱的司机来驾驶最合适的车型。
从此，卡车司机再也不用为找不到货源而感到焦头烂额。只要这趟活能够赚钱，就可以出发。大不了到了目的地，把车放在网点，再买上一张火车票，优哉游哉的回来。再也不用担心车会坏在半路上，通过科学布局的网点，可以随时换上一辆不趴窝的车，继续追随心爱的卡车品牌，跟它一起驶向幸福的目的地。
从此，经销商从绞尽脑汁的卖车中解放，可以将全部的注意力集中在服务环节——这一块如今已经成为蒸蒸日上、最具前景的业务增长方向。尽管这里的服务完全颠覆了过去的服务概念，不再局限在修车、挂靠、金融、配件这些环节，而是跳出了目前的“世界”，站在一个更加横向、社会化的层面上，来为用户提供更具粘度的服务，这可以说是真正的不停车服务。
从此，关于货源、司机、卡车品牌种种详尽的信息，在这家公司的后台中不断得到分析，更适应于终端需求的卡车、更有职业操守的驾驶员、更集约的物流运作形式，都有可能在这一新的商业模式中，得以催生。
也许，你会觉得，这只是一个理想中的场景。当下混乱的中国物流行业，要形成以上磅礴而有秩序的图画，还需要至少10年左右甚至更长久的酝酿期。不过，你无法否认，随着互联网的侵袭，传统卡车行业价值链上的每一个角色，无可避免地都将跟随互联网，亦步亦趋发生翻天覆地的变化。而身在其中的，无论是整车厂、零部件厂、经销商、服务商，还是物流企业、卡车司机……所期待的一定不只是活下去，而是活得更有尊严、更有回报。
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