当前位置: 首页 > 深度评论

商用车后市场赛道上的“新瑞立”将领跑行业

日期:2021-08-26     来源:汽车与配件      作者:艾克

盛夏,骄阳似火。同样热火朝天的还有新瑞立总部,各类资本的纷至沓来,这样的情况已经持续数月。


“如果说后市场赛道上的乘用车是自动挡时代,那么商用车还处于手动挡时期。这也就意味着商用车后市场有足够大的发展空间。”新瑞立汽配连锁首席运营官徐本光在瑞立、在汽车后市场有20多年的工作经验,他如是比喻着商用车后市场与乘用车后市场所处的发展阶段。


回顾今天的乘用车后市场行业,无论是实体流通渠道还是平台型企业,亦或是线下汽服连锁,早在7、8年前就陆续有资本从关注到大手笔注入,并且已经形成了几家头部企业,产业资本的关注和进入极大地推动了行业的发展,这是一个积极的信号。


后市场的魅力就在于此。今天,没有哪一种模式可以完全拿来借鉴,玩家们得根据国内独有的行情摸索着前行。即便是有发达国家可以参考的先例,也是非常局限。这是因为,中国地大物博,经纬度跨越幅度广,地域属性又非常明显,想在如此大的市场提升市占率,需要根据不同地域、不同属性制定多种战术。其次,伴随着互联网长大的消费者逐渐成为消费主力,并呈年轻化趋势,与传统模式不同的互联网思维模式改变了商业模式,这是其他国家和区域都不具备的特征。


中国汽车市场从正式起步到高速发展也只有短短20年出头的时间,后市场进入快速发展的时间则更短。这期间,相匹配的政策法规、行业人才等都滞后于市场的发展,尤其是汽车后市场。即便如此,这并不影响后市场人积极探索、拓疆扩土的激情,短短10年间,各种售后商业模式百花齐放、前赴后继,无论是退出市场的开拓者,还是坚守前行的后继者们为行业发展积极地努力着,也正是他们的投入才推动着行业的发展和进步。


再回到商用车后市场的话题。商用车后市场的落后程度相较于乘用车有5~10年的差距。10多年前乘用车后市场配件连锁企业康众是业内第一家吸引资本的后市场企业之一,并延续至今,“新康众”已成为全国最大的乘用车配件连锁企业之一。


今天,崭露头角的“新瑞立”即将拉开商用车后市场配件连锁的大幕。

 

1.jpg


瑞立集团新瑞立的发展战略
瑞立集团在全球范围内商用车制动系统领域排名前列,曾于2004年在纳斯达克上市, 2020年完成私有化后,从纳斯达克退市,将旗下商用车后市场板块拆分形成“新瑞立”,规划了非常清晰的上市路径。


新瑞立创始人兼董事长张晓平表示:新瑞立将以商用车汽配直营连锁平台为切入点,打造面向商用车汽车后服务市场的智能产业互联网平台,为上游零部件制造商、下游配件服务终端及相关各方赋能,最终形成多方共享共赢的汽车服务生态圈。


“新瑞立目前在瑞安总部布局了一个20万平方米的总仓、全国27个分仓和303家线下直营实体连锁门店,国内设33个省级公司,触达7万+终端客户。”徐本光分享着新瑞立的现状。新瑞立规模化成建制的市场拓展和运营团队,为汽配店、修理厂、物流车队、公交公司等全生态终端客户提供完善的易损件全品类、全链条供应链整合式服务。


7月5日,一条“恒旭资本领投新瑞立A轮融资”的消息一经发布就引起了商用车行业内外及产业资本的高度关注。这一举措预示着“新瑞立”正式起航,也提振了商用车后市场行业的信心。

 

2.jpg


资本蜂拥为哪般?
中国汽车后市场上万亿的规模激励着后市场的玩家们。目前,国内商用车保有量居全球之首约3160万辆,后市场维保规模超过6000亿元。在这个6000亿巨量的商用车后市场赛道上,曾经有两家供应链的区域流通商:广州运通四方和江苏正大富通早在多年前就分别达到约10亿元(前者含泉州国联销售额)和约8亿元的营收规模,并在新三板上市。但由于种种原因,两家公司并没有因资本的介入而发展壮大,而是先后于前年和去年退出新三板,目前欲重整旗鼓。


除上述两家外,长三角和山东有两家营收在12亿元左右规模的,天津、广州两家在6亿元左右的汽配流通商。这些商用车汽配流通商都还没有布局到全国,尚以区域为主。


面对如此大的商用车后市场蛋糕,资本早已暗流涌动。此次,资本对“新瑞立”的热衷即是一种验证。


“新瑞立”的303家门店,遍布全国且都是直营实体门店。和乘用车后市场一样,商用车配件流通如果成不了气候,那么维修连锁也连不起来。具有运营属性的商用车,活动半径大,且非常分散。“新瑞立”的303家门店,可覆盖到地级市,服务半径为50公里。而直营意味管控性强,执行力强。这是资本看中的。


众所周知,中国汽车后市场的快速发展远远超过了与之匹配的人才发展速度,长期以来,后市场缺各种人才:运营管理、技术工人、普通员工等,无论是汽配流通企业还是维修连锁,阻碍其扩张的一大痛点也是缺少人才的问题。


“新瑞立”目前有1600+人,其管理团队很稳定。“新瑞立”6大片区的老总都在瑞立工作了10年以上,店长也都在瑞立有5年左右的工作经验。“以人为本”是瑞立集团董事长张晓平一直倡导的。瑞立集团今天取得的一切都是基于1万多名瑞立人的努力和拼搏。与瑞立集团一样,“新瑞立”也将采取自身培养+引进相结合的方式留住人才。徐本光幽默地说,温州人到五湖四海的开拓精神全国闻名,发源于温州的瑞立精神足以支撑起新瑞立人才的储备。


与乘用车后市场不同,商用车作为生产资料,其生命周期一般是8-10年,工作环境和单位时间行驶里程决定了商用车配件质保期远远低于乘用车,一般矿山机械是3个月,工程车6-9个月,卡客车为1年。中国道路环境的复杂性和载货运输的高损耗等特点,导致商用车故障发生频率较高,平均单车年保养就需要达8-10次,其他维修进场次数超过20次。因此,一些在乘用车领域被定义为维修件或二类易损件的配件,在商用车的首次更换周期短且频率高,被定义为“易损件”,产品也是不一样的。


乘用车后市场的配件连锁和平台型企业,一般都是从容易做的标准件如油电轮和易损件如雨刮、四滤、刹车片等切入,再逐渐向二类易损和维修件过渡。基于瑞立集团产品的配套优势(制动系统),新瑞立平台上的产品布局将“由难至易”。目前新瑞立的SKU在10万个左右,常用的为6、7万个。“新瑞立目前定位于商用车易损件平台,作为平台还需要增加产品品类和提升与客户的黏度,我们将保持开放的心态与供应商合作,包括以后对竞品的开放。”徐本光所说的商用车易损件与我们乘用车定义的易损件不同。


当然,资本看中的还有“新瑞立”背后的强大后盾:瑞立集团。“未来瑞立将持续推进‘双轮驱动’战略,高端制造业板块、产业互联网平台、新能源汽车板块都将积极应对资本市场,在资本助力下实现全面发展。” 这是张晓平在日前瑞立集团召开的一年一度的政银企合作座谈会上做报告时所说。该政银企合作座谈会有来自温州、瑞安的51个政府部门和全国各地23家金融机构参与。会上,新瑞立与农业银行、上海农商行、上海银行签署了“投贷联动”战略合作协议。这标志着新瑞立迈进直接融资与间接融资共同发力的大发展新时期。


“新瑞立将于8月底关闭首轮5亿元人民币的A轮融资。”徐本光对新瑞立的发展充满信心。需要说明的是,此次新瑞立的上市计划中,实施管理层全员持股的模式,新瑞立包含地级经理以上的管理层就超过500人,他们都将是新瑞立平台的股东。


商用车后市场全国性连锁企业、高端制造业集团背书、人才储备丰富且稳定、政府支持力度大……这些,都是资本慕名的缘由。


就在本文刊发前夕,收到新瑞立的最新进展:8月15日,新瑞立按照既定时间节点完成A轮5亿元人民币融资。本轮融资由上汽恒旭资本领投,国电投产业基金、上海鳌图资本等基金,温州交运集团等地方国企及义和车桥、青特车桥等产业链上游供应商跟投。


商用车后市场发展机遇与挑战
商用车后市场的两大版块:供应链和维修连锁,都还处于萌芽状态。正如文章前面所说,尽管10多年前商用车配件连锁领域已经有两家在新三板上市,但缺乏资本的持续投入和可持续的盈利模式使得扩张受限,最终没能形成气候。毫无疑问,此次产业资本对新瑞立的投资将开行业之先河。


如果从商用车/发动机主机体系梳理后市场现状,就会发现商用车后市场发展慢且相对原始的缘由。长期以来,商用车主机厂的售后体系在纵向形成了较长的布局,车型件通过与当地具规模的社会流通渠道商设中心库的模式,深入到下一级再下一级的城市,这些中心仓、区域仓等所有的管理系统、配件供应体系都牢牢地掌控在主机厂手里。主机厂纵向布局已经较深入,社会独立的渠道商很难跨区域设立多品牌多车型的分仓和进一步拓展业务,也就很难形成独立的供应链连锁体系。


此外,商用车国6标准实施后,技术含量高的维修件如高压共轨、电控系统、后处理部件等更是牢牢地掌控在主机厂手中。这也加大了商用车后市场中社会流通企业在维修件布局的难度。这一点与乘用车售后市场非常相似。


同样受车型维修件技术壁垒的限制,乘用车独立后市场这么多年成气候的连锁体系也主要聚焦于易损件体系,典型代表有新康众、途虎、三头六臂、快准等等。维修件的特点是无法预测更换是时间和产品型号,且更换频率低,这就使得库存周转率低、仓储占用空间大、资金压力重等,再加上车型繁多等原因,维修件很难做成连锁的模式。目前市场上的维修件多以联盟的形式存在,如10多年前通用车系的德智福联盟、奥迪大众联盟、奔宝奥联盟、福特车系联盟、国产件联盟等等。最近几年结合互联网发展、应时局诞生的维修件平台也正在尝试新的模式,如巴图鲁、开思、一体系等都还处于不同时期的摸索阶段。这些新模式还需要资金不断地投入,且有待时间来验证。


目前来看,商用车售后流通企业能够形成的连锁体系也将以易损件为主,当然这个易损件的范围要比乘用车相对宽泛,前文已做分析。商用车维修件的连锁模式极可能与乘用车相似,也将会以各区域联盟的方式存在,但目前还没有出现。


再看商用车维修体系,整体商业生态较为原始。非授权体系下的“夫妻老婆店”、路边店和流动服务站等更是占绝大多数,而且位置分布极为分散。在配件没有形成连锁前,商用车后市场的维修连锁也很难形成。


另外,值得一提的是,商用车用户已经形成了车队化、集约化的趋势,这就意味着无论是前端配套,还是售后配件流通,以及维修保养都需要适应用户的发展趋势。


在结束本文前,不得不赘述的是,整个售后行业蓬勃发展的今天,依旧面临的另一大挑战是不规范性。虽然行业中的头部企业已经走向规范,但更多依旧处于不规范阶段,经营仿冒品、偷税漏税等在灰色边缘地带的商家非常多。不规范市场下的不公平竞争拉低了行业整体的利润率,致使玩家们处于微利时期,这不利于行业的正向发展。此外,行业的不规范性也增加了资本进入的障碍,因为资本进入的前提就是企业的规范性。


今天,聚焦于商用车配件连锁平台的“新瑞立”为行业带来一股清流,给从业者们以鼓舞和信心。


“我们认为国内商用车后市场开放化程度相较乘用车更高,行业中暂无巨头出现,属于典型的有待产业互联网整合升级的开阔市场,有望由龙头企业进行整合;境外商用车后市场规模相较中国也很大,中国制造的零部件具有很大的出口潜力,从而形成国内外市场的双向整合。”


行业前景让领投“新瑞立”的恒旭资本看重了商用车后市场的赛道。


我们期待更多的资本同行们倾力共同发展商用车后市场,让这一赛道上的选手们跑得更稳健、更迅捷。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

验证码:
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车之友",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车之友书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车之友在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于我们 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 联系我们 | 网站导航
版权所有 北京嘉诚博广广告传媒有限公司 卡车之友网站 京ICP备12046180号-1