随着一波大涨势头过后，我国新能源商用车发展因补贴政策的终止在2023年由“政策驱动”转向“市场驱动”。由于“国补”退场，新能源商用车市场涨势转折受挫自然在所难免，而令人惊艳的是比亚迪一马当先迎得开门红。
比亚迪官方发布产销快报显示，1月份商用车生产1255辆，同比暴增418.60%；销售1177辆，环比增长96.5%、同比暴增386.36%。其中，相比客车，新能源货运车辆产销同比增幅更为惊人，分别达到1041.67%、960.42%。
毫无疑问，2022年是我国新能源商用车发展的重要转折年，全年销售23.75万辆,同比增长89.6%。鉴于新能源汽车在“国补”退场后继续享受免征购置税优惠政策，再加上地方补贴的出现，业内对2023年市场走势判断依然保持乐观。然而，市场形势总是不以个人意志为转移，来自行业统计数据显示，国内1月单月新能源商用车销量0.63万辆，环比下降91.3%；其中，新能源重卡销量1457辆，同比下滑37%，环比下滑76%，此前连续23个月连续增长势头戛然而止。
就在这种形势之下，包括重卡产品在内的比亚迪商用车产销两旺实现逆势上扬，其中运输及专用车辆产销分别为1096辆、1018辆。
客观而言，比亚迪之所以能够一马当前从逆势中冲杀出来，主要得益于多年来坚定不移地贯彻执行“７＋４”全市场战略布局，即在私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车７大常规领域，以及仓储、矿山、机场、港口４大特殊领域全面推广新能源汽车。多年的戮力深耕，再加上技术优势赋能，比亚迪新能源商用车不仅在国内市场稳步推进，还积极在全球范围扩建新能源版图，成功进入欧美等发达国家和地区市场，截至目前已经交付超过9.5万辆新能源商用车。
2018年，比亚迪率先在深圳推广纯电动自卸车，同时开启了新能源重卡在全球范围内的大规模商业化应用。除了自卸车，比亚迪还推出T8、T5、T3等系列平台，包括专用车、纯电动轻卡及物流车等车型，覆盖2.5吨至32吨，广泛投入国内外港口园区运输、城配物流、城建运输、市政环卫等领域。
在技术不断创新升级促进下，比亚迪对旗下新能源卡车进行全新开发，于2020年推出了全新驾驶室的牵引车、自卸车、专用车，以及轻卡和物流车，实现产品的全面新能源化。
同时，商乘融合的技术领先优势极大提升了比亚迪产品的竞争力，无论是在国内市场，还是在国际市场，都能以优异的性能表现和驾驶体验、运营价值等核心产品力赢得用户青睐与信任。据悉，比亚迪或将推出新的商用车平台，这意味着比亚迪新能源商用车技术路线将进一步丰富，为用户提供更加多元化的新能源运输解决方案。
比亚迪于2022年9月9日携全新一代纯电动卡车家族亮相德国汉诺威国际交通运输博览会，展出了应用于城市物流的7.5吨载货车底盘、城市清洁环卫19吨专用底盘，均搭载其自主研发的磷酸铁锂电池和集成驱动技术。尤其令人关注的是，全新刀片电池大巴底盘技术平台发布，预示着高性能刀片电池全面进入商用车的时代即将到来。
全球范围内良好的口碑也是促进比亚迪在市场上突飞猛进不可或缺的因素。比亚迪发布的2022年业绩预告显示，2022年营收预计突破4200亿元，单年度净利润规模首次突破100亿元、单季度净利润创历史之最；勇夺2022年全球新能源汽车销量第一。在商用车领域，比亚迪产品已经覆盖了荷兰、英国、法国、巴西、墨西哥、智利、日本、韩国等多个国家。就在不久前，304台比亚迪电动重卡Q1R出口印度，投入当地跨国公司阿达尼集团旗下港口运营。
比亚迪自2022年3月起已经停止燃油汽车的整车生产，进而专注于新能源汽车领域的技术创新和产品开发，从锂矿开采到成熟且强大的三电技术，完备的全产业链优势保证其技术领先的同时，拥有更强大的市场主导力。
逆势而行更显担当，更能体现企业的创新实力，反映品牌影响力。无论外部环境和市场变化如何，2023年对于比亚迪商用车而言都是机遇年，充分发挥战略领先、技术领先、品质领先的优势，必然在市场上继续高歌猛进，改变商用车现有格局，进一步推进新能源汽车产业大发展。
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